物流集團(tuán)dhl貨運(yùn)部主管表示，隨著新集裝箱船的交付和托運(yùn)商需求從疫情高峰回落，明年港口的擁擠狀況應(yīng)該會(huì)有所緩解，但仍不足以讓全球供應(yīng)鏈流量回到疫情前水準(zhǔn)。
dhl全球貨運(yùn)部門貨運(yùn)長tim scharwath日前接受媒體對(duì)話時(shí)說：“港口擁擠現(xiàn)象將在2023年緩解，但供應(yīng)鏈流量無法恢復(fù)至2019年疫情前水準(zhǔn)。我們無法重返過去供給過剩、費(fèi)率極低的時(shí)期。包括美國在內(nèi)的各國基礎(chǔ)建設(shè)不會(huì)在一夕間改善，因基建發(fā)展需耗費(fèi)很長一段時(shí)間。”
美國全國零售聯(lián)合會(huì)(national retail federation)上周三表示，美國港口在未來幾個(gè)月將迎來進(jìn)口激增，預(yù)計(jì)出貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬個(gè)20英尺集裝箱的歷史高點(diǎn)。
scharwath警告說，隨著來自亞洲的船只越來越多，漢堡和鹿特丹等歐洲主要港口的擁堵狀況正在惡化，而韓國卡車司機(jī)的罷工將給供應(yīng)鏈帶來壓力。他補(bǔ)充說，“不管你在世界哪個(gè)地方施加壓力，它都會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的其他部分產(chǎn)生影響。5年前，韓國局勢不會(huì)產(chǎn)生影響，但現(xiàn)在會(huì)。”
在疫情期間，集裝箱航運(yùn)公司一直在訂購新船，港口瓶頸將運(yùn)費(fèi)推至歷史高位，幫助它們在多年虧損后公布了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。
數(shù)據(jù)顯示，到2021年底，全球集裝箱船舶訂單占全球現(xiàn)有船隊(duì)的9.8%，比一年前高出約6.5個(gè)百分點(diǎn)。
同日，dhl宣布，由于勞動(dòng)力和運(yùn)輸成本的提高使得物流價(jià)格上漲不可避免，公司將從7月1日對(duì)私人客戶的包裹收取更多的費(fèi)用。
dhl將把運(yùn)往國外的包裹價(jià)格提高1歐元至3.50歐元，但不包括運(yùn)往美國的包裹。運(yùn)往美國的包裹，會(huì)根據(jù)包裹的大小，其價(jià)格將提高近一倍。
dhl說：“目前航空費(fèi)用飆升和合作方費(fèi)用漲價(jià)，公司只是將部分成本上漲的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給客戶。”dhl補(bǔ)充道，即使價(jià)格上漲，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在2021年11月公布的價(jià)格，dhl的價(jià)格仍將低于歐洲的平均包裹價(jià)格。
作為物流巨頭的dhl，其公布2022年一季度財(cái)報(bào)取得出色表現(xiàn)，營收同比增加19.8%達(dá)226億歐元。利潤從去年一季度的19.1億歐元增長13%達(dá)21.6億歐元。國際營收比去年增長28%，達(dá)到171.2億歐元。