linerlytica的最新報告顯示，自8月底以來，巴拿馬運河過境限制并未阻止承運人在亞洲-美國東海岸航線上增加20%的增量運力，過去五周部署的平均運力達到24.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而前五周為20.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
運力利用率已下滑至85%，自那時以來運費下降了1000美元，今天(9月19日)降至約2100美元/feu。
上海集裝箱運價指數(shù)(scfi)顯示，截至9月15日，亞洲-美國東海岸的平均運價為2550美元/feu，比前一周下降11%，而亞洲-美國西海岸的運價則下降7%，至1888美元/feu。
然而，linerlytica指出，“跨太平洋運費正在迅速下降，承運人在西海岸和東海岸的運費比目前的scfi評估低500美元。10月假期期間，中國運價反彈的希望不大，盡管空白船的數(shù)量有所增加，這些船將主要在第41周到達亞洲的最后一個港口，每周運力最多減少40%。缺乏永久性的運力削減將繼續(xù)對跨太平洋費率構(gòu)成壓力。”
今年年初，由于厄爾尼諾天氣現(xiàn)象造成的水深下降，巴拿馬運河管理局開始對通過運河的船舶實施裝載限制。這迫使船舶經(jīng)營者以減少貨物量的方式通過運河。8月24日，運河當(dāng)局將載重限制延長了10個月。
盡管航運公司在第41周取消了40%的航班，以配合黃金周假期后的船只出發(fā)，但供應(yīng)過剩仍然是航運公司不愿放棄市場份額的一個挑戰(zhàn)。
盡管新船交付量超過20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但閑置的運力仍然不足，而舊船的拆解速度仍低于每月1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。