航空運(yùn)輸中存在的問題
盡管現(xiàn)在航空暈行業(yè)對他的發(fā)展重要性的認(rèn)識逐步提高，從2001年以來航空運(yùn)輸量增長總體看，運(yùn)輸量年均增長14.4%，運(yùn)輸量年均增長13.2%，增長1.2個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致這一局面產(chǎn)生的重要原因就是，國際的思想在各方面仍然不同程度的存在，有些航空公司對貨運(yùn)發(fā)展關(guān)注少，市場開發(fā)資金投入不足，航空運(yùn)輸?shù)男畔⒒酱蟠蟮陀诳瓦\(yùn)，人員配備和培訓(xùn)以客運(yùn)為主，此外一些空運(yùn)公司更為關(guān)注盈利較高的國內(nèi)市場，對培育期長、競爭更為激烈盈利較低的國際貨運(yùn)市場提不起興趣，一些機(jī)場在戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)缺乏發(fā)展貨運(yùn)的整體規(guī)劃。
全程可視航空運(yùn)輸需要企業(yè)和港口、機(jī)場、公路貨運(yùn)站、鐵路貨運(yùn)站等物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息共享，與他們的信息系統(tǒng)進(jìn)行連接，由于目前各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)都沒有統(tǒng)一的信息共享標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)需要逐個(gè)去協(xié)商并開發(fā)不同的接口進(jìn)行連接，存在工程量大、效率低、穩(wěn)定性差、成本高等諸多問題。
我國國際航空運(yùn)輸競爭力不強(qiáng)，主要原因在于外部環(huán)境不成熟不完善，比如，我國進(jìn)口飛機(jī)航材征收關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅負(fù)擔(dān)較重，同時(shí)航油成本較高，這些都加大了航空公司成本，降低了航空公司的盈利能力和市場競爭力，海關(guān)不能7×24小時(shí)值班以及缺少一站式清關(guān)的管理規(guī)定等，使得國際貨物通關(guān)環(huán)境成為制約國際航空貨運(yùn)發(fā)展的重要瓶頸。