據(jù)悉，美國西海岸港口碼頭雇主太平洋海事協(xié)會(pma)與代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ilwu)之間的合同已于7月1日到期，雙方進行的談判未能達成任何協(xié)議。
上周五下午，pma和ilwu在一份聯(lián)合聲明中表示：“雙方都了解港口對當?shù)丶懊绹?jīng)濟的戰(zhàn)略重要性，并意識到有必要盡快敲定一份新的合同，以確保對西海岸作為具有競爭力的貿(mào)易路線的持續(xù)信心。”
該合同涵蓋美國西海岸29個港口的22,000名碼頭工人，共處理約44%的美國集裝箱貨運量。其中主要的集裝箱門戶是位于洛杉磯和加州長灘的雙港口。
當天早些時候，150多個商業(yè)團體致信敦促白宮推動西海岸港口管理層和工會暫時延長合同，以確保企業(yè)、工人和消費者在經(jīng)濟面臨越來越大的逆風時的供應鏈連續(xù)性。
這些行業(yè)協(xié)會在給美國總統(tǒng)拜登的信中說：“延長當前合同將為依賴美國西海岸港口的所有供應鏈利益相關者提供額外的確定性。這一點尤為重要，因為由于各種原因，我們正繼續(xù)經(jīng)歷供應鏈中斷和擁堵?！?br>缺乏正式合同為施壓策略打開了大門，不過雙方此前都表示沒有準備罷工或停擺。6月10日，pma和ilwu的領導層在白宮會見了拜登總統(tǒng)，并承諾在不造成任何貨運中斷的情況下達成勞資協(xié)議。
在過去四次合同談判有三次導致中斷，包括工作放緩之后，許多人認為這些意見是一個積極的信號。2014年至2015年談判期間，港口工作放緩造成的經(jīng)濟影響花了大約八個月的時間才得以克服。
在傳統(tǒng)的亞洲進口旺季到來之前，由于集裝箱運量增加，對裝運延誤的擔憂依然存在。許多托運人已經(jīng)將貨物改航至東海岸和墨西哥灣沿岸的港口，以避免西海岸港口可能出現(xiàn)的與勞工有關的延誤。而其中幾個港口，包括紐約/新澤西港，目前正經(jīng)歷著更加嚴重的擁堵和船舶積壓。
與此同時，海事情報機構sea intelligence表示，盡管一些零售商稱現(xiàn)在庫存過多，但過量的庫存似乎是針對特定類別，許多產(chǎn)品仍有需求，包括即將到來的返校季。
ilwu基本上擁有壟斷權，因為西海岸港口必須通過其成員處理海運工作。
150多個商業(yè)團體在給拜登的信中說：“隨著進入至關重要的航運旺季，我們預計貨運量將保持在歷史最高水平，給供應鏈帶來進一步壓力并加劇通脹。許多人預計這些挑戰(zhàn)將持續(xù)到今年剩余的時間。即使有了聯(lián)合聲明，供應鏈利益相關者仍然擔心可能出現(xiàn)中斷，特別是在沒有合同或延期的情況下?！?br>周四，數(shù)十名民主黨議員致函pma和ilwu，強調(diào)了真誠努力地敲定新合同并確保港口繼續(xù)正常運轉(zhuǎn)不受干擾的重要性。
盡管ilwu許多成員的年收入超過10萬美元，但工會正在將談判設定為美國主流工人與賺取創(chuàng)紀錄利潤的外國航運公司之間的談判。工作放緩或停工將加劇現(xiàn)有的運輸延誤，除了運輸成本外，還會提高許多商品的價格。
談判的關鍵問題是自動化，以及薪酬和福利。工會擔心失業(yè)，但許多專家表示，從長遠來看，隨著集裝箱數(shù)量的增加，他們將獲得更多的工作機會，并且需要更多的崗位來操作和維護這項技術。北歐幾乎所有港口都有自動化的卡車閘門和堆場，亞洲的許多碼頭也是如此。洛杉磯/長灘港有兩個半自動化碼頭，另一個正在開發(fā)中。