還記得拜登此前“點(diǎn)名”要求變?yōu)?ldquo;7×24”工作制的洛杉磯港和長灘港嗎？有人近日去實(shí)地探訪，結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)：這兩大港在3小時(shí)內(nèi)“只卸下不到12個(gè)集裝箱”，數(shù)百臺起重機(jī)中“也只有大約7臺在運(yùn)行”。
針對當(dāng)前美國加州兩大港口的集裝箱堵塞情況，國際貨運(yùn)代理公司“飛協(xié)博”（flexport）首席執(zhí)行官萊恩·彼得森（ryanpetersen）22日連發(fā)30條推特，邊描繪自己的所見所聞邊警告稱，這對美國乃至全球經(jīng)濟(jì)的沖擊可能比“雷曼危機(jī)”還要糟糕。
彭博社隨后根據(jù)他提供的“線索”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致兩大港口貨箱堵塞問題的原因竟是當(dāng)?shù)卣囊豁?xiàng)不起眼的規(guī)定——長灘市禁止堆放集裝箱超過兩層，導(dǎo)致堆場無處可放。對此，報(bào)道評價(jià)稱，“目光短淺”的當(dāng)?shù)厝瞬粫紤]自己的規(guī)定“究竟會給其他地區(qū)的人帶來多大的影響”，因此只好將其稱為“鄰避效應(yīng)”（nimbyism）。
而對于彼得森，彭博社25日稱由他發(fā)動的這場“推特風(fēng)暴”（tweetstorm）很可能“力挽狂瀾”，將美國人的圣誕節(jié)假期從供應(yīng)鏈困局中救出。
彭博社報(bào)道截圖
“港口關(guān)閉比雷曼兄弟倒閉更為糟糕，對于所有依賴它們的人們來說，這兩種情況都會引發(fā)災(zāi)難性后果。然而雷曼危機(jī)時(shí)，美國政府只需大量印鈔就可以（解決）。”
專注科技創(chuàng)新的國際貨運(yùn)代理公司“飛協(xié)博”ceo彼得森說，他21日租了一艘船來近距離觀察洛杉磯港和長灘港的情況。第二天，他連發(fā)30條推特，告訴世界他了解到的情況，試圖回答這個(gè)問題——是什么導(dǎo)致了美國最大的兩個(gè)港口幾乎陷入停滯狀態(tài)？
洛杉磯港和長灘港這兩大港的船運(yùn)集裝箱量占到全美總量的40%。在來回巡視每個(gè)碼頭的3小時(shí)中，他說看到“只有不到12個(gè)集裝箱被卸下”。
據(jù)他介紹，這兩個(gè)港口總有數(shù)百臺起重機(jī)，但“只有大約7臺仍在運(yùn)行，而且運(yùn)行得相當(dāng)緩慢”。而碼頭上的集裝箱正處于“爆滿”狀態(tài)，“由于空箱堵塞了可用空間，從海上或陸地運(yùn)來的新集裝箱已無處可放。”
實(shí)地探訪兩大港口的彼得森圖自“techtycoons”
在探究集裝箱為何“遍地都是”時(shí)，彭博社稱，“事實(shí)證明，導(dǎo)致（貨箱堵塞）問題并不是空間上的限制，而是當(dāng)?shù)氐囊豁?xiàng)規(guī)定——長灘市禁止企業(yè)堆放集裝箱超過兩層。”
“這項(xiàng)法律不是一項(xiàng)安全規(guī)定，而是一項(xiàng)美學(xué)規(guī)定。”報(bào)道稱，當(dāng)?shù)卣賳T無法容忍的是，堆放超過兩層的集裝箱“太難看了”。
彭博社認(rèn)為，這種當(dāng)?shù)氐乃^“安全規(guī)定”足以解釋：為什么以前加州如此“能干”（can-do），而現(xiàn)在卻什么積極措施都推動不下去。
“當(dāng)?shù)匾员Ｗo(hù)景觀的名義制定了看似無所謂的規(guī)則，但相比其他地區(qū)，這些‘微不足道’的規(guī)則卻引發(fā)了大麻煩。”文章解釋道，“長灘市的選民們通過對集裝箱‘限高’規(guī)定而稍微改善了視野，然而，整個(gè)美國經(jīng)濟(jì)、乃至是全球經(jīng)濟(jì)卻因此受到了影響。”
這種政策的好處“相對集中”，然而成本卻分散到了數(shù)以萬計(jì)的企業(yè)和數(shù)以百萬計(jì)的消費(fèi)者身上，而“大多數(shù)受供應(yīng)鏈問題影響的民眾甚至都不知道發(fā)生了什么”。
坐擁洛杉磯港和長灘港的圣佩德羅灣位置截圖自谷歌地圖
彼得森還提出了解決方案——州政府和聯(lián)邦政府與港口、卡車司機(jī)和供應(yīng)鏈上的其他所有人合作，建立臨時(shí)集裝箱堆場，將空集裝箱堆放到6層高，而不是現(xiàn)在的兩層。
彭博社注意到，就在彼得森“連環(huán)推特”后，長灘市的官員隨即宣布，在未來90天內(nèi)放寬“只能堆兩層”的限制，港口將允許4、5個(gè)集裝箱堆放在一起。
彭博社還開起了“地圖炮”稱，那些在此生活了幾十年的加州人有“近視眼”（myopic），他們往往不會去考慮自己身邊看似很小的限制“究竟會給視距之外的陌生人帶來多大的影響”。
文章最后還毫不客氣地將當(dāng)?shù)厝藢b箱“限高”的行為描述成“鄰避效應(yīng)”（nimbyism）——所謂“鄰避效應(yīng)”指當(dāng)?shù)厝艘驌?dān)心建設(shè)項(xiàng)目對身體健康、環(huán)境質(zhì)量和資產(chǎn)價(jià)值等帶來諸多負(fù)面影響，從而激發(fā)人們的嫌惡情結(jié)，滋生“不要建在我家附近”的心理，并采取強(qiáng)烈的、高度情緒化的集體反對行為。
洛杉磯港外“排隊(duì)”的集裝箱貨船圖自icphoto
9月以來，在洛杉磯港和長灘港外等待入港的貨船就一直不下數(shù)十艘，當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日更是漲到了100多艘。在此情況下，美國總統(tǒng)拜登本月13日，宣布洛杉磯港和長灘港將實(shí)行每天24小時(shí)、每周7天的工作制，以解決港口貨箱擁堵問題，并讓美國本土的貨物運(yùn)輸卡車得以在交通較為通暢的夜間運(yùn)送貨物，應(yīng)對消費(fèi)品供應(yīng)鏈的緊張局面。美國交通部長皮特·布蒂吉格隨后也承認(rèn)，美國供應(yīng)鏈問題“”。
據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（cnn）當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日最新消息，目前仍有數(shù)十艘（dozensof）貨船在兩港外“徘徊”，等待早日進(jìn)港卸貨。