韓國政府證實，它正在推進一項計劃，將在2022年將韓國大型航運公司hmm的所有權(quán)歸還給私人投資者。此舉將在政府通過其投資銀行介入以拯救前現(xiàn)代商人之后的六年marine擺脫了破產(chǎn)困境，并跟隨政府今年早些時候的成功努力，在中型造船商中擔任多個類似職位。
在2021年的大部分時間里，韓國一直在猜測政府正在為hmm尋找買家。銀行業(yè)官員表示，由于航運公司恢復(fù)穩(wěn)定，正在制定出售投資的計劃。與其他集裝箱船運營商一樣，hmm在當前該行業(yè)的激增期間產(chǎn)生了強勁的收入，從而推動了該計劃的發(fā)展。
11月23日，海洋和漁業(yè)部副部長在新聞發(fā)布會上向記者介紹了hmm的計劃。“路線圖包括hmm的大規(guī)模出售，以及債券轉(zhuǎn)股票的計劃，”部長在簡報會上說。他預(yù)計該計劃將在2022年第一季度末敲定，并表示已經(jīng)開始尋找合適的買家。與之前的交易一樣，可能的買家將是韓國的大型企業(yè)集團之一，政府不會尋求國際買家的報價。
韓國開發(fā)銀行于2016年參與了himm，當時該銀行進行了債務(wù)交易以挽救陷入困境的航運公司。除了持有大量可轉(zhuǎn)換債券外，kdb和韓國海洋商業(yè)公司目前持有這家航運公司40%以上的股份。如果所有可轉(zhuǎn)債都行權(quán)，政府將通過兩家銀行持有hmm70%以上的股權(quán)。
eom表示，該計劃將包括一項可轉(zhuǎn)換債券的策略，但他們目前不太可能全部行使，因為這會使出售復(fù)雜化。“如果你持有70%的股票，很難找到買家，所以我認為持有50%加一股比較合適。”今年6月，kdb表示計劃將超過2.5億美元的債務(wù)轉(zhuǎn)換為股票，使其持有的頭寸相當于hmm略低于25%的股份。
hmm的救援計劃的重點是通過新的、更高效的船只來振興船隊，以降低運營成本。部長表示，該計劃預(yù)計，通過建造超大型集裝箱船隊所創(chuàng)造的新低成本結(jié)構(gòu)，hmm將能夠產(chǎn)生至少1.7億美元的營業(yè)利潤。他指出，根據(jù)目前集裝箱市場的實力，該公司有望遠遠超過這些預(yù)測。
通過kdb，政府一直在遵循類似的策略，讓其他海運業(yè)公司回歸私人投資。2019年，他們同意將大宇航運和海洋工程出售給現(xiàn)代。2021年，韓國的三家中型造船商完成了交易，包括stxoffshore&shipbuilding以及hanjinheavyindustries&construction和daesunshipbuildingengineering。
部長強調(diào)了造船廠私有化的成功。隨著先進船舶技術(shù)的新合作伙伴關(guān)系的啟動，kshipbuilding（前身為stx）的訂單在2021年增加了近四倍。2020年沒有新訂單的韓進在2021年贏得了六年來的首份商業(yè)造船合同，2021年前九個月大順的訂單增加了一倍多。
在政府計劃繼續(xù)剝離其所有權(quán)的同時，他們還宣布了支持造船業(yè)發(fā)展的新計劃。2021年9月，文在寅總統(tǒng)承諾確保其成為專注于建造新型環(huán)保船舶和自動化技術(shù)的壓倒性領(lǐng)導(dǎo)者。