印度出口商和貨運(yùn)代理不應(yīng)期望運(yùn)費(fèi)水平在短期內(nèi)趨于平穩(wěn)或下滑，因?yàn)樾碌目傮w運(yùn)費(fèi)率(gri)即將上調(diào)。
從7月4日起，地中海航運(yùn)公司將對從印度發(fā)往美國和圣胡安(波多黎各)的貨物征收每箱1500美元的gri稅，并對從印度到美國的貨物征收每箱500美元的旺季附加費(fèi)(pss)，這使得目前的平均價(jià)格進(jìn)一步向北上漲，因?yàn)槲磥韼字芄?yīng)方面似乎將收緊。
這家航空公司在今天的客戶咨詢中解釋說，這是“為了保持我們服務(wù)的高可靠性和效率，以滿足我們客戶的需求”。
地中海航運(yùn)公司是印美航線的主要運(yùn)營商，與赫伯-勞埃德和cma cgm的聯(lián)合航線直接競爭。這艘班輪總部位于日內(nèi)瓦，每周有三次西印度-美國東海岸的航行，分別是印度河快船、印度河快船和印度河2號(hào)班輪。為了利用需求激增的機(jī)會(huì)，這三次班輪通過額外的港口停靠得到了加強(qiáng)。
盡管一些額外的運(yùn)力(通過補(bǔ)充線路或特別部署)已經(jīng)進(jìn)入了復(fù)蘇的貿(mào)易通道，但市場狀況仍嚴(yán)重向航空公司傾斜。隨著中國放松與新冠相關(guān)的限制，如果航空公司優(yōu)先考慮支付更高價(jià)格的中國貨運(yùn)量，這種情況只會(huì)更加以供應(yīng)為中心。
“對印度承運(yùn)人來說，更多的中國出口可能意味著產(chǎn)能下降和運(yùn)費(fèi)上漲，”孟買的一家貨運(yùn)代理告訴《loadstar》?！拔覀冋诿芮嘘P(guān)注市場指標(biāo)。”
ecu worldwide的首席執(zhí)行官tim tudor告訴《loadstar》:“我們注意到，在過去幾個(gè)月里，不僅是在印度和美國的貿(mào)易中，而且遠(yuǎn)東地區(qū)的貿(mào)易也出現(xiàn)了一些穩(wěn)定。我們預(yù)計(jì)，隨著全球航運(yùn)進(jìn)入旺季，運(yùn)費(fèi)將略有上升?！?br>另一位貨代指出，貨運(yùn)利益不應(yīng)指望疫情前的運(yùn)費(fèi)，即使該行業(yè)有望看到供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的某種正?；?。
數(shù)字貨代freightwalla的主管(運(yùn)營)西爾維斯特·德梅洛(sylvester d’mello)告訴《loadstar》，雖然最近幾周一些交易的費(fèi)率相對穩(wěn)定，但仍是大流行前平均水平的三倍左右。
然而，集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(csla)執(zhí)行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼(sunil vaswani)指出，承運(yùn)人已經(jīng)整合了他們的空載設(shè)備和裝載能力水平，以跟上印度需求增長的步伐。
他表示:“去年，航運(yùn)公司將185萬teu的空集裝箱從全球運(yùn)往印度，以幫助提高出口集裝箱的供應(yīng)。”
“同年，航運(yùn)公司還引入了來自印度的新服務(wù)，將全球目的地(包括美國)的運(yùn)力提高了約3.3萬至3.5萬teu /周，從而在一定程度上改善了船舶的空間狀況。這兩項(xiàng)努力將在2022年繼續(xù)進(jìn)行，盡管目前導(dǎo)致交通擁堵的美國基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營瓶頸有望得到緩解?！?br>但nhava sheva/jnpa 4 - 5月的數(shù)據(jù)顯示，清空清空的情況有所放緩，因?yàn)橥ㄟ^該港口運(yùn)進(jìn)的空箱數(shù)量只有64,491箱，而前兩個(gè)月為77705箱。
隨著貿(mào)易穩(wěn)步增長，印度出口組織聯(lián)合會(huì)(federation of indian export organisation)繼續(xù)呼吁政府提供“必要的政策支持”，以控制不斷飆升的物流成本。
從7月4日起，地中海航運(yùn)公司將對從印度發(fā)往美國和圣胡安(波多黎各)的貨物征收每箱1500美元的gri稅，并對從印度到美國的貨物征收每箱500美元的旺季附加費(fèi)(pss)，這使得目前的平均價(jià)格進(jìn)一步向北上漲，因?yàn)槲磥韼字芄?yīng)方面似乎將收緊。
這家航空公司在今天的客戶咨詢中解釋說，這是“為了保持我們服務(wù)的高可靠性和效率，以滿足我們客戶的需求”。
地中海航運(yùn)公司是印美航線的主要運(yùn)營商，與赫伯-勞埃德和cma cgm的聯(lián)合航線直接競爭。這艘班輪總部位于日內(nèi)瓦，每周有三次西印度-美國東海岸的航行，分別是印度河快船、印度河快船和印度河2號(hào)班輪。為了利用需求激增的機(jī)會(huì)，這三次班輪通過額外的港口停靠得到了加強(qiáng)。
盡管一些額外的運(yùn)力(通過補(bǔ)充線路或特別部署)已經(jīng)進(jìn)入了復(fù)蘇的貿(mào)易通道，但市場狀況仍嚴(yán)重向航空公司傾斜。隨著中國放松與新冠相關(guān)的限制，如果航空公司優(yōu)先考慮支付更高價(jià)格的中國貨運(yùn)量，這種情況只會(huì)更加以供應(yīng)為中心。
“對印度承運(yùn)人來說，更多的中國出口可能意味著產(chǎn)能下降和運(yùn)費(fèi)上漲，”孟買的一家貨運(yùn)代理告訴《loadstar》。“我們正在密切關(guān)注市場指標(biāo)?！?br>ecu worldwide的首席執(zhí)行官tim tudor告訴《loadstar》:“我們注意到，在過去幾個(gè)月里，不僅是在印度和美國的貿(mào)易中，而且遠(yuǎn)東地區(qū)的貿(mào)易也出現(xiàn)了一些穩(wěn)定。我們預(yù)計(jì)，隨著全球航運(yùn)進(jìn)入旺季，運(yùn)費(fèi)將略有上升?！?br>另一位貨代指出，貨運(yùn)利益不應(yīng)指望疫情前的運(yùn)費(fèi)，即使該行業(yè)有望看到供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的某種正常化。
數(shù)字貨代freightwalla的主管(運(yùn)營)西爾維斯特·德梅洛(sylvester d’mello)告訴《loadstar》，雖然最近幾周一些交易的費(fèi)率相對穩(wěn)定，但仍是大流行前平均水平的三倍左右。
然而，集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(csla)執(zhí)行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼(sunil vaswani)指出，承運(yùn)人已經(jīng)整合了他們的空載設(shè)備和裝載能力水平，以跟上印度需求增長的步伐。
他表示:“去年，航運(yùn)公司將185萬teu的空集裝箱從全球運(yùn)往印度，以幫助提高出口集裝箱的供應(yīng)。”
“同年，航運(yùn)公司還引入了來自印度的新服務(wù)，將全球目的地(包括美國)的運(yùn)力提高了約3.3萬至3.5萬teu /周，從而在一定程度上改善了船舶的空間狀況。這兩項(xiàng)努力將在2022年繼續(xù)進(jìn)行，盡管目前導(dǎo)致交通擁堵的美國基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營瓶頸有望得到緩解?！?br>但nhava sheva/jnpa 4 - 5月的數(shù)據(jù)顯示，清空清空的情況有所放緩，因?yàn)橥ㄟ^該港口運(yùn)進(jìn)的空箱數(shù)量只有64,491箱，而前兩個(gè)月為77705箱。
隨著貿(mào)易穩(wěn)步增長，印度出口組織聯(lián)合會(huì)(federation of indian export organisation)繼續(xù)呼吁政府提供“必要的政策支持”，以控制不斷飆升的物流成本。
*世界貿(mào)易形勢持續(xù)變化，各個(gè)國家的政策也會(huì)隨之調(diào)整，以上內(nèi)容供參考，詳細(xì)規(guī)定請?zhí)崆芭c相關(guān)方確認(rèn)。
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