8月4日，波羅的海干散貨指數(shù)（bdi）下跌7.39%報(bào)1603點(diǎn)，繼上周跌進(jìn)2000點(diǎn)大關(guān)后繼續(xù)創(chuàng)7個(gè)月以來(lái)的新低。事實(shí)上，該指數(shù)在7月份就累計(jì)下跌24.1%，已連續(xù)三個(gè)月呈下跌趨勢(shì)。
本周，不出意外，干散貨現(xiàn)貨市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)步下滑，很大程度上是由于散裝海運(yùn)市場(chǎng)需求有限，其中海岬型船市場(chǎng)的下行，是bdi此次持續(xù)下跌的主要原因。
突出表現(xiàn)在從巴西到中國(guó)的海岬型船運(yùn)價(jià)的下降，其中的一條航線，運(yùn)費(fèi)一周內(nèi)下降114% ，至每天- 472 美元！
bdi指數(shù)五個(gè)月來(lái)首次跌破2,000點(diǎn)。
由于世界一些地區(qū)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)疲軟和大西洋地區(qū)貨物交易量的低迷，海岬型船的即期運(yùn)費(fèi)在一周內(nèi)下跌了25%。
波羅的海交易所分析師在他們的每周總結(jié)中寫(xiě)道：“由于跨大西洋待運(yùn)輸貨物缺乏，主要是巴西鐵礦石出口裝載量下降，使得北大西洋地區(qū)出現(xiàn)了有限的海岬型船裝載活動(dòng)，海岬型船市場(chǎng)在一周內(nèi)持續(xù)下跌，五條定期包租航線運(yùn)費(fèi)的平均值也呈下降趨勢(shì)?！?br>capesize 5tc 是 5條主要航線的平均即期費(fèi)率，跌至每天17,255 美元，在7 天內(nèi)下跌了22.8%，是造成bdi指數(shù)下跌的最主要因素。
相比之下，小型散貨船的即期運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)更好些。supramax 7tc 在此期間僅下跌3.7% 至每天22,032 美元，而巴拿馬型5tc 更是僅下跌2% 至每天18,463 美元。
外媒：bdi大跌，很大程度受中國(guó)鐵礦石需求影響
巴西-中國(guó)的鐵礦石貿(mào)易疲軟，海岬型船（capesize）運(yùn)費(fèi)首次跌入負(fù)值區(qū)域
外媒分析，海岬型散貨船基準(zhǔn)航線運(yùn)費(fèi)已跌至數(shù)月來(lái)的最低水平，很大程度上受中國(guó)鐵礦石需求下降的影響。
有國(guó)內(nèi)鐵礦石貿(mào)易分析師表示，今年上半年由于海外礦山生產(chǎn)發(fā)運(yùn)不及預(yù)期的影響，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量同比減少1800萬(wàn)噸至5.62億噸，鐵礦石海運(yùn)需求也因此有所下降。
波羅的海交易所數(shù)據(jù)顯示，從巴西到中國(guó)的c3航線運(yùn)費(fèi)下滑至每噸25.95 美元，本周下跌15.7%。
其中，從亞洲到大西洋的c16 回程貿(mào)易在一周內(nèi)下降最為突出，下降了114% ，至每天- 472 美元。
“航線指數(shù)最終跌至負(fù)值區(qū)域，這是從亞洲到大西洋的回程航線五個(gè)月來(lái)首次跌入負(fù)值區(qū)域?！辈_的海交易所分析師表示。
“與目前的市場(chǎng)負(fù)向走勢(shì)相比，這條路線的年度運(yùn)費(fèi)高峰出現(xiàn)在今年5 月，當(dāng)時(shí)每天的運(yùn)費(fèi)超過(guò)了30,000 美元?！狈治鰩煴硎?。
此外，亞洲-大西洋其他航線運(yùn)費(fèi)也不同程度下跌：
8月3日，巴西和中國(guó)之間的c14 往返航線的平均即期運(yùn)費(fèi)下跌10% 至每天11,175 美元，創(chuàng)下自4 月 20日跌至每天 10,268美元以來(lái)的最低點(diǎn)。
從巴西到中國(guó)的c3 航線的平均運(yùn)費(fèi)在此前下跌3.89% 至每噸24.28 美元后，也于8月3日也達(dá)到了數(shù)月低點(diǎn)。
上一次跌破24 美元是在今年的3 月 7日，當(dāng)時(shí)達(dá)到每噸 23.60美元。
澳洲-亞洲航線，運(yùn)費(fèi)也下跌
從西澳大利亞到中國(guó)青島的c5 航線的平均運(yùn)費(fèi)8月3日下跌10% 至 8.55美元，創(chuàng)下近6個(gè)月每噸8.132 美元的新低。
海岬型5tc 是 5條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)平均值，8月3日下跌9.21% 至每天14,824 美元，跌至三個(gè)多月以來(lái)的最低水平。
烏克蘭谷物裝運(yùn)，散貨船市場(chǎng)有救了？
根據(jù)俄烏7月22日簽署的谷物安全運(yùn)輸協(xié)議，俄烏沖突5個(gè)月以來(lái)，第一艘裝載烏克蘭玉米（29292噸）的散貨船于8月1日駛離黑海敖德薩港口，業(yè)界預(yù)計(jì)，將給散貨船市場(chǎng)帶來(lái)利好。
烏克蘭谷物能夠順利出口，雖然沒(méi)有給散裝船運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)帶來(lái)立即回升，但期貨市場(chǎng)各型船運(yùn)價(jià)都已經(jīng)有明顯的回升。
烏克蘭總統(tǒng)辦公室表示，目前已經(jīng)有17艘散裝船?？吭诤诤５母劭冢薪?0萬(wàn)噸的貨物待運(yùn)出，其中有16艘船裝載的是烏克蘭的58萬(wàn)噸谷物。
有散貨船公司表示，近期因?yàn)槭袌?chǎng)需求不足，散貨船運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷，但運(yùn)價(jià)估計(jì)即將觸底反彈，加之烏克蘭谷物可以順利運(yùn)輸，近期散貨船運(yùn)價(jià)有望反彈回升。
另外，據(jù)外媒報(bào)道，近期中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量開(kāi)始呈現(xiàn)出震蕩回升的趨勢(shì)，也將給散貨船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)帶來(lái)利好，大西洋航線上的運(yùn)費(fèi)有望擺脫負(fù)值區(qū)域。
此次下跌的原因是什么？指數(shù)長(zhǎng)時(shí)間的向下調(diào)整是否意味著本輪航運(yùn)超級(jí)周期即將終結(jié)？