西班牙空運畢爾巴鄂機場介紹
畢爾巴鄂機場（iata：bio，icao：lebb）是一個公共機場9公里（5.6英里）北的畢爾巴鄂，在市洛尤，在比斯開灣。它是巴斯克地區(qū)和西班牙北部最大的機場，2017年有4,973,712名乘客。它以2000年在圣地亞哥卡拉特拉瓦設(shè)計的新主要航站樓而聞名。
畢爾巴鄂機場
iata：生物國際民航組織：lebb
概要
機場類型民用
所有者enaire
操作者aena
位置畢爾巴鄂，西班牙
重點城市為伊比利亞地區(qū)voloteavueling公司
內(nèi)置1928年
海拔42米/ 137英尺
坐標43°18'04“n02°54'38”w
跑道
方向長度表面
米英尺
10/28 2000 6562 瀝青
12/30 2600 8530 瀝青
統(tǒng)計（2017年）
乘客4973712
乘客變化16-178.4％
飛機運動46989
動作變化16-174.2％
歷史 本節(jié)不引用任何來源。請通過向可靠來源添加引文來幫助改進此部分?？梢再|(zhì)疑和移除未供應(yīng)的材料。（2015年4月）（了解如何以及何時刪除此模板消息）
在比斯開省進行了各種航空試驗后，1927年10月，公共工程聯(lián)盟采取措施在畢爾巴鄂建立一個機場。省委員會的成立是為了研究機場的可能位置。直到1936年，通用航空管理局才批準在松迪卡安裝機場。然而，由于該場地的許多不足，機場不被認為是有意義的。畢爾巴鄂周圍環(huán)繞著群山和平坦的山谷，沒有大量人口。
建筑工程在內(nèi)戰(zhàn)期間開始，但在此期間，直到1937年6月，機場才被用作軍事活動的基地。1938年，機場發(fā)展的第二階段開始了。理事會恢復(fù)了與政府修改1936年原始項目的程序，新項目的起草得到了授權(quán)，后來又得到了基礎(chǔ)設(shè)施總管理部門的批準。
1940年，與受影響的當?shù)亟M織達成共識，決定在松迪卡建造民用機場。建筑工程進展緩慢，1948年9月19日，機場終于開通白天交通，并通過aviaciónycomercio建立通往馬德里的空中通道，sa。兩年后，在畢爾巴鄂著名飛行員之后，名為carlos haya的航站樓開始提供服務(wù)。這時，機場有一條瀝青跑道，11/29（1,440乘45米（4,724乘148英尺）），另一條地球跑道（1,500乘150米（4,921乘492英尺）），滑行道，客運大樓，塔臺控制，無線電信標，測向儀以及警察，郵局，天氣，健康，燃料和電話服務(wù)。1955年，建造了一條滑行道，將跑道與停車場和終點站連接起來。還建造了一個長124米乘60米（407乘197英尺）的停機坪，維斯卡皇家飛行俱樂部的機庫和坎普薩的永久設(shè)施。
1964年至1965年間，安裝了一個儀器ils著陸系統(tǒng)和一個用于風(fēng)暴探測的氣象無線電;跑道延長到2000米（6562英尺）和圍裙12000米2（130,000平方英尺）。1975年，由于磁偏角的變化，跑道浮出水面并且其方向變?yōu)?0/28。1977年，停車場擴建，建立了連接道路，并建立了ils系統(tǒng)。12/30跑道，長2,600米（8,530英尺），同年開放，機場在次年被列為第一類。由于該地區(qū)的人口密度，接近的飛機可能必須飛越廣泛的德里奧墓地。
在八十年代，ils登陸系統(tǒng)為10/28跑道投入使用;通信中心，客運站和停車設(shè)施擴大;并建造了消防大樓和貨運站。
1985年2月19日，一架從馬德里起飛的伊比利亞航班墜毀到奧伊茲山，所有乘客和機組人員都死亡。
1996年，建造了一個新的滑行道，有兩個快速出口和一個新的飛機停機坪。這些工程需要清除大量被林丹殘留物污染的土壤。1999年5月，新的塔臺控制系統(tǒng)投入使用，從而實現(xiàn)了機場更加集中的視野，同時促進了機場運營。2000年11月19日，一個新的終端區(qū)北部區(qū)被打開了，包括新航站樓，32000米表面積2（340,000平方英尺），停車場有3000個車位的測量95000米2（1,020,000 （平方英尺）和一個用于飛機停放的北停機坪，為新的航站區(qū)提供服務(wù)。
2009年2月，計劃宣布擴建航站樓，設(shè)施和停車場，使目前的容量增加一倍，達到800萬人次。這項工作預(yù)計于2014年完成，耗資1.14億歐元，但2010年西班牙政府宣布，由于削減支出和乘客人數(shù)下降，該項目將推遲至少5年。
客運大樓的設(shè)計該終端采用時尚的設(shè)計，兩個對稱的“機翼”和一個尖銳的尖端位于從側(cè)面接近終端時特別明顯。這種原始的設(shè)計已經(jīng)批準建設(shè)的昵稱的帕洛瑪（“該鴿”）。已使用白色混凝土和玻璃。內(nèi)部是開放和明亮的空間，分布在兩個樓層，上部一個用于出發(fā)（值機柜臺和登機口），下部用于抵達。
西班牙機場管理局aena對圣地亞哥卡拉特拉瓦的設(shè)計提出了一些批評，因為設(shè)計太封閉，似乎很難進一步擴大碼頭的容量。盡管如此，2005 - 2006年在登記入住區(qū)域進行了修改，為旅行者提供了增強的購物設(shè)施，幾乎使現(xiàn)在提供的零售空間翻了一番。
機場的用戶普遍抱怨其缺少抵達區(qū)域，因為一旦乘客清關(guān)，他們直接走到外面，在那里他們經(jīng)常接觸這些元素。機場建造了一個玻璃墻避難所來解決這個問題。
交通機場的交通數(shù)量不斷增加，舊的航站樓在1990年已經(jīng)飽和并且已經(jīng)過時，盡管它僅在幾年前更新了。畢爾巴鄂是西班牙北部最重要的樞紐，使用新航站樓的乘客數(shù)量持續(xù)增加，特別是自畢爾巴鄂古根海姆博物館開放以來，該市的游客興趣增加。
隨著過去交通量的增加，該航站樓將在一年內(nèi)再次達到飽和狀態(tài)，因為它的設(shè)計目標是每年處理約450萬名乘客，2007年它幾乎達到了最大容量。然而，截至2009年初，2008年的全球金融危機扭轉(zhuǎn)了局面，1月份乘客人數(shù)比上一年減少了24％。2014年，交通量再次上升，將恢復(fù)400萬人次。