如何訂艙配載,訂艙配載情景對(duì)話

發(fā)布時(shí)間：2025-03-22

如何訂艙配載,訂艙配載情景對(duì)話
如何訂艙配載？ 貨代是中介性質(zhì)的承運(yùn)人，是“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)者和協(xié)調(diào)者”，是貨主和承運(yùn)人之間的橋梁和紐帶，也是貨主的代表。貨運(yùn)代理行業(yè)是一個(gè)世界性的行業(yè)。接受委托后，貨代要從以下幾個(gè)方面考慮訂艙和配載:1。貨物因素。訂艙和積載應(yīng)根據(jù)文件中所列的貨物進(jìn)行。集裝箱的訂艙和配載有其自身的特點(diǎn)。20英尺集裝箱的重量限制為17.5噸，體積為25立方米，而40英尺集裝箱的重量限制一般為25噸。體積遠(yuǎn)小于理論數(shù)據(jù)，因?yàn)樨浳锏陌b、規(guī)格、包裝質(zhì)量無(wú)法占據(jù)箱內(nèi)全部空間；重量限制是由于港口設(shè)備和運(yùn)輸飛機(jī)的限制，以及裝卸港所在國(guó)交通管理部門的要求，所以在訂艙和裝貨時(shí)要考慮這些。2.港口因素。作為托運(yùn)人或貨代，不需要像船舶經(jīng)營(yíng)人一樣了解港口，但也要有所了解。一些國(guó)家的港口沒有40英尺集裝箱的裝卸能力，以及港口道路的重量限制和港口當(dāng)局的各種特殊規(guī)定。比如貝魯特，貨物到港后，卸貨條件是free out，即不管卸貨——“付費(fèi)卸貨”；比如美國(guó)港口要交d.d.c，也就是地面派送費(fèi)，美國(guó)東部和西部的d.c .價(jià)格是不一樣的。還要注意哪些港口是轉(zhuǎn)運(yùn)港，在這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港，哪些船公司的船在這個(gè)港口轉(zhuǎn)運(yùn)；哪些港口是基地港或非基地港，不同船公司對(duì)基地港和非基地港的定義也不一樣。一般這些知識(shí)在書籍介紹中是很空洞的，需要在實(shí)踐中逐步積累才能習(xí)得。而且這些情況都是不斷變化的，要時(shí)刻關(guān)注這些信息，及時(shí)整理，及時(shí)做出反應(yīng)。3.承運(yùn)人的選擇。貨代要為貨主選擇最好的承運(yùn)人來(lái)運(yùn)輸貨物，所以貨代要了解幾家承運(yùn)人的價(jià)格、船期和服務(wù)，為客戶推薦最好的承運(yùn)人。4.特殊要求。特別是對(duì)于用信用證結(jié)算的貨物，在訂艙前應(yīng)事先與船公司確認(rèn)信用證的一些特殊條款。比如需要出具特定的船齡證書、船舶登記證書、顯示運(yùn)費(fèi)和fob值等。例如，某外貿(mào)公司向印度新德里出口1×20英尺箱的軸承，但收貨人和發(fā)貨人約定發(fā)貨人只負(fù)責(zé)新港到孟買的運(yùn)費(fèi)，孟買到新德里的運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。收貨人開信用證時(shí)，要求提單顯示“紐波特-新德里”。但貨主認(rèn)為雙方已經(jīng)約定沒有問題，在訂艙位時(shí)沒有和代理人說(shuō)明，只在簽發(fā)提單時(shí)提出了要求。結(jié)果，船方終于在經(jīng)過(guò)多次談判后，由收發(fā)貨人出具保函的問題得到了解決。此外，在訂艙和配載前，貨代應(yīng)與發(fā)貨人確認(rèn)貨物的情況。在沒有得到貨物準(zhǔn)備好的準(zhǔn)確信息之前，沒有必要急于訂艙，以免貨物沒有準(zhǔn)備好而導(dǎo)致船舶空艙。