集裝箱現(xiàn)貨運價繼續(xù)下跌，而且沒有出現(xiàn)通常在旺季前出現(xiàn)的上漲跡象。供應鏈物流和技術(shù)平臺發(fā)布的海運承運人報告稱，船公司正采取更激進的空白航行策略來應對需求下降。
德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)已連續(xù)19周下降。最新一周wci綜合指數(shù)較此前一周下降3%，至7066.03美元/feu，同比下降16%。
航運咨詢公司vespucci maritime首席執(zhí)行官lars jensen表示：“運價不僅繼續(xù)下降，而且也未能顯示出正常情況下看到的季節(jié)性上漲的跡象?！痹摲治鰩煴硎?，亞歐航線和跨太平洋航線的現(xiàn)貨運價持續(xù)下降，意味著“這些關(guān)鍵貿(mào)易的供需平衡明顯低于我們每年這個時候通?？吹降乃健?。
本周，wci指數(shù)顯示，亞歐航線運價下降了4%，至9240美元/feu，同比下降24%。分析稱，如果不是歐洲樞紐港口的長期擁堵導致航運公司下個月取消了一些西行航行，較上周的跌幅會更大。
與此同時，在跨太平洋航線，隨著需求疲軟，現(xiàn)貨運價也繼續(xù)下降。據(jù)德魯里wci指數(shù)數(shù)據(jù)，上海至洛杉磯運價下降4%，至7652美元/feu，同比下降17%；至紐約運價下跌2%，至10,154美元/feu，同比下降13%。寧波航運交易所報告稱，北美航線市場貨量不足，班輪公司降價攬貨，市場訂艙價格連續(xù)走低。
貨運訂艙和支付平臺freightos研究主管juda levine表示：“如果潛在的跨太平洋航線需求大幅下降，我們可以預計，即使進入傳統(tǒng)旺季，運價也將繼續(xù)下降?！?br>供應鏈貨運平臺shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人shabsie levy表示：“隨著消費者和零售商的需求降溫，今年中國和北美之間的海運現(xiàn)貨運價創(chuàng)下新低也不足為奇了?！?br>供應鏈物流和技術(shù)平臺的報告稱，海運承運人正采取激進的空白航行策略，來應對需求下降。并指出，越來越多的船公司將船舶轉(zhuǎn)向利潤更高的航線，使得一些貿(mào)易航線成為“幽靈”服務(wù)——沒有分配船舶。
該平臺副總裁表示：“集裝箱船運力數(shù)據(jù)顯示，目前可用運力有所增加，但航運公司似乎正在通過收緊某些航線的運力供應，同時將運力轉(zhuǎn)移到利潤更高的貿(mào)易航線，來抑制現(xiàn)貨運價的下滑?！?br>根據(jù)德魯里發(fā)布的最新航次取消跟蹤報告，在第27周至31周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上共有760個預定航次，其中86個航次被取消，且66%的被取消航次將出現(xiàn)在跨太平洋東行航線上，主要是到美西。
在接下來的五周里，全球三大航運聯(lián)盟共計取消61個航次。其中2m聯(lián)盟和the聯(lián)盟都取消23個航次，海洋聯(lián)盟取消15個航次。
據(jù)容易船期數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析，與2021年6月-7月的數(shù)據(jù)相比，2022年6月-7月的停航總數(shù)約為去年的3倍。從停航數(shù)占計劃航次的比重不難看出，與去年相比，計劃航次在增加，停航比重也在上升。從區(qū)域看，美西停航比重增加較多。從聯(lián)盟來看，除2m外停航比重均有10%左右的增加。
以下是容易船期統(tǒng)計的從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海第27周-第32周的停航跳港匯總(上下滑動查看，可點擊放大)：
華東地區(qū)
上海
寧波
華南地區(qū)
珠三角
深圳鹽田
深圳蛇口
深圳大鏟灣
廣州南沙
香港
廈門
華北地區(qū)
青島
臺灣地區(qū)
高雄
臺北
*以上數(shù)據(jù)來源于公眾號容易船期