據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，盡管從遠(yuǎn)東到南美東海岸的海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格正朝著正確的方向發(fā)展，但亞洲內(nèi)部和長(zhǎng)途貿(mào)易的短期空運(yùn)價(jià)格卻未能起飛。
xeneta首席分析師peter sand表示:“當(dāng)然，就海運(yùn)價(jià)格而言，長(zhǎng)期市場(chǎng)往往會(huì)趕上現(xiàn)貨市場(chǎng)，大約會(huì)延遲三個(gè)月左右?！薄耙虼?，例如，從遠(yuǎn)東到南美的交易中，我們?cè)?月份開始看到的即期利率下降，在4月份和接下來的幾個(gè)月都得到了反映。這一轉(zhuǎn)變可能對(duì)即將達(dá)成的長(zhǎng)期協(xié)議產(chǎn)生重大影響，該地區(qū)現(xiàn)貨利率從5月至6月開始再度小幅上升。希望重新談判合同的托運(yùn)人，請(qǐng)注意!”
xeneta的分析顯示，今年前四個(gè)月，該走廊的現(xiàn)貨利率下降了近40%，其中韓國(guó)的利率降幅超過中國(guó)大陸、日本和中國(guó)臺(tái)灣(日本的利率一直保持最強(qiáng))。然而，目前的復(fù)蘇已經(jīng)看到了遠(yuǎn)東平均現(xiàn)貨價(jià)格攀升2900美元，7月13日達(dá)到每feu 10600美元。盡管這是一個(gè)顯著的復(fù)蘇，但仍低于2022年初的水平，當(dāng)時(shí)托運(yùn)人平均每feu支付12400美元。
sand補(bǔ)充道:“有趣的是，我們看到了‘長(zhǎng)期滯后’的證據(jù)?！彼赋?，合同市場(chǎng)的房?jī)r(jià)一直下降到7月份(截至2022年7月13日，目前為每feu 7750美元)。他說:“這為那些擁有靈活物流策略的企業(yè)帶來了機(jī)會(huì)?！?br>就遠(yuǎn)東航空貨運(yùn)而言，情況似乎正朝著相反的方向發(fā)展，盡管貨運(yùn)量和運(yùn)力都在上升，但短期運(yùn)費(fèi)卻在下降。自上次covid - 19封鎖結(jié)束以來，上海這一關(guān)鍵樞紐的動(dòng)態(tài)載客率也在攀升，對(duì)所有出口的貢獻(xiàn)率從4月的69%上升至6月的93%。然而，這還不足以讓相對(duì)黯淡的利率形勢(shì)煥發(fā)活力。
根據(jù)xeneta的數(shù)據(jù)，盡管所有航線都受到了現(xiàn)貨價(jià)格下降的影響，但長(zhǎng)途貿(mào)易受到的打擊最大。自今年年初以來，從上海到美國(guó)的價(jià)格暴跌了32%，使費(fèi)率達(dá)到每公斤8.5美元(中型貨物，500至1000公斤之間)，這是自2021年8月以來的最低水平。對(duì)北歐的即期匯率也經(jīng)歷了類似的下跌，現(xiàn)在為每公斤6美元出頭——你必須回顧2021年9月的匯率才能匹配。
短途運(yùn)輸費(fèi)率的下降幅度沒有那么大，基本上回到了今年年初的水平。從上海到香港的價(jià)格從2022年5月初的每公斤3.5美元下降到2.32美元，到新加坡的短期價(jià)格從1月1日下降了6%(7月1日為每公斤4.2美元)，而到日本的短期價(jià)格漲幅最大，自今年年初以來下降了25%，至每公斤3.1美元。
“這是一個(gè)不斷變化的市場(chǎng)，”sand總結(jié)道，“隨著covid的出現(xiàn)，人們對(duì)病例增加的恐懼和未來的封鎖等著影響未來的利率。很難預(yù)測(cè)事態(tài)的發(fā)展，因此利用最新的費(fèi)率數(shù)據(jù)在任何費(fèi)率談判中獲得理解和價(jià)值至關(guān)重要?！?br>