跨境進(jìn)口電商物流模式中所存在的問題
目前跨境電商行業(yè)發(fā)展迅速，物流的發(fā)展無疑是跨境電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展甚至影響著整個(gè)跨境電商領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)度。本文主要通過現(xiàn)有的物流模式對(duì)進(jìn)口物流進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。
跨境電商物流的主要問題集中在以下六個(gè)方面
第一，交付周期長(zhǎng)。報(bào)告顯示，目前跨境物流平均配送時(shí)間在3-10天內(nèi)，大部分在一周左右。漫長(zhǎng)的等待時(shí)間會(huì)不斷降低消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。另外，時(shí)間越長(zhǎng)，越容易出現(xiàn)問題。所以，交貨期是進(jìn)口商在跨境電商中的一大痛點(diǎn)。
第二，運(yùn)輸過程不確定。在運(yùn)輸過程中，除了事故原因外，快遞公司暴力分揀導(dǎo)致包裝內(nèi)容物損壞也是消費(fèi)者投訴的主要內(nèi)容之一。因?yàn)楣芸夭坏轿唬谌轿锪髋渌腿藛T素質(zhì)良莠不齊，非常容易出問題。
三。退貨和換貨。海外退貨是跨境電商進(jìn)口商面臨的主要問題?？缇畴娚痰暮Ｍ馕锪饕?yàn)榫嚯x、時(shí)間、海關(guān)等因素，一般不支持無理由退貨。即使是質(zhì)量問題等合理因素造成的，其退換貨也往往難以成功，因此常被消費(fèi)者詬病。
四。物流配送中的不可控因素。由于一些平臺(tái)的訂單量較大，很多包裹不是直接送到消費(fèi)者手中，而是送到承包商等地的快遞站?？爝f站分揀過程中，容易發(fā)生暴力分揀。暴力分揀導(dǎo)致購(gòu)買的商品損壞，消費(fèi)者被迫要求退貨。對(duì)于跨境電商來說，由于種種原因，很難接受退貨要求。
第五，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。由于跨境物流的長(zhǎng)距離以及其產(chǎn)品的特殊性，物流運(yùn)費(fèi)成本相對(duì)較高。
不及物動(dòng)詞缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，使得跨境物流中的平臺(tái)、商家、第三方物流對(duì)消費(fèi)者權(quán)益重視不夠。一些無良商家在物流方面存在欺詐行為，承諾通過空等快速手段發(fā)貨，但實(shí)際上是利用運(yùn)費(fèi)等低成本手段賺取差價(jià)。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
跨境進(jìn)口電商平臺(tái)物流有哪些
如果跨境電商平臺(tái)店鋪有訂單，就需要物流支持。本文介紹了跨境進(jìn)口電子商務(wù)平臺(tái)的物流。
第一，郵政包裹模式。
這種方式是以個(gè)人包裹的形式投遞。在國(guó)際郵政包裹中，中國(guó)70%的跨境物流通過它發(fā)送，其中中國(guó)郵政占50%。
包括中國(guó)郵政小包、中國(guó)郵政小包、香港郵政小包、ems、國(guó)際電子郵件、新加坡小包和瑞士小包。其中，郵政包裹、國(guó)際電子郵件和ems是最常用的。郵政的費(fèi)用低，但缺點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，丟失率高。
第二，國(guó)際快遞模式。
1.國(guó)際航空空專線是指從中國(guó)到某個(gè)國(guó)家的特定航線。這是門到門運(yùn)輸服務(wù)。除了成本高，也是更適合快速銷售快速補(bǔ)貨的方式。
2.海上專線成本低，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，適合大規(guī)模跨境物流運(yùn)輸。
3.鐵路專線主要針對(duì)中歐跨境貿(mào)易。價(jià)格優(yōu)于國(guó)際航線，但受運(yùn)輸范圍限制嚴(yán)重。
第三，國(guó)內(nèi)快遞模式。
在跨境物流方面，順豐的國(guó)際業(yè)務(wù)需要成熟。目前已開通至美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)。2-3天就可以送到亞洲國(guó)家。
國(guó)內(nèi)快遞方面，郵政國(guó)際化業(yè)務(wù)還是比較完善的。依托這一渠道，郵政可以通達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，成本低于四大快遞巨頭。中國(guó)通關(guān)能力很強(qiáng)，到亞洲國(guó)家需要2-3天，而歐美需要5-7天。
四。海外倉(cāng)儲(chǔ)模式。
在跨境貿(mào)易和跨境電商銷售中，海外倉(cāng)的作用是國(guó)內(nèi)企業(yè)通過國(guó)際運(yùn)輸將產(chǎn)品運(yùn)往目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家，通過租賃或自建的方式在當(dāng)?shù)亟}(cāng)庫(kù)。
用來存儲(chǔ)產(chǎn)品，然后根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售訂單，第一時(shí)間響應(yīng)，及時(shí)從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)直接分揀包裝配送。減少了重復(fù)復(fù)雜的通關(guān)步驟。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
跨境進(jìn)口電商物流方式有哪些
賣家想要運(yùn)營(yíng)好自己的店鋪，就必須提升用戶的購(gòu)物體驗(yàn)，其中物流是一個(gè)重要因素。但目前國(guó)內(nèi)跨境電商賣家訂單呈現(xiàn)出訂單量小、批次多、訂單不穩(wěn)定的特點(diǎn)。那么，跨境進(jìn)口電商物流方式有哪些呢？本文以后會(huì)介紹。
1.郵包模式。
它的另一個(gè)名字叫郵政包裹，是目前跨境賣家使用最多的物流模式。在萬國(guó)郵政聯(lián)盟的影響下，這種包裹花錢少，覆蓋面廣，可以滿足很多消費(fèi)者的要求。即使寄到加拿大偏遠(yuǎn)地區(qū)也可以。但缺點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)品損失率高。中小賣家一般會(huì)選擇郵包。
2.專線物流。
物流線包括fba的頭程和fbm的頭程/尾程。一般很多賣家的包裹都是通過空運(yùn)空/海運(yùn)線送到目的港，清關(guān)后再利用當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行配送。還需要注意的是，它的特點(diǎn)是老化快，價(jià)格低。
3.國(guó)際快遞。
dhl、ups、fedex、tnt是四大知名的國(guó)際快遞，業(yè)務(wù)覆蓋全球所有主要國(guó)家和地區(qū)。它們速度快，安全，客戶體驗(yàn)好，但價(jià)格昂貴。由于運(yùn)輸成本較高，這種方式并不是很常見。
4.海外倉(cāng)模式。
它的操作步驟是賣家將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)庫(kù)，然后通過海外倉(cāng)庫(kù)的物流關(guān)系配送產(chǎn)品。這有利于平臺(tái)的流量?jī)A斜，提升買家的購(gòu)物體驗(yàn)，但海外倉(cāng)成本高，適合成本高、貨源穩(wěn)定的大賣家。
另一種海外倉(cāng)模式叫做虛擬海外倉(cāng)?？缇迟u家在平臺(tái)上將商品標(biāo)注為本地發(fā)貨。實(shí)際上，賣家通過當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}(cāng)聯(lián)系貨代公司，通過系統(tǒng)操作偷偷發(fā)貨，繞過平臺(tái)和消費(fèi)者。
5、一代毛。
新手賣家更喜歡這樣做，因?yàn)榍捌谕度肷?，風(fēng)險(xiǎn)小。但這種模式無法了解貨源質(zhì)量，賣家只能繼續(xù)與供應(yīng)商合作，通過經(jīng)驗(yàn)選擇最合適的。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）