近日不少客戶朋友反饋，自己發(fā)的貨物走香港dhl走了半個月還在香港等待航班，一堆貨代也在吐槽因為dhl坑爹的轉(zhuǎn)運問題，導(dǎo)致很多客戶投訴，甚至要求退款，退貨。每天上午客戶催，中午客戶催，晚上客戶催，估計夢里客戶也在催，但凡貨代有辦法，任何一個貨代肯定都想幫忙安排更改渠道，可是~~~
其實貨代也很無奈，辛辛苦苦接一點小貨，盤算著能有些業(yè)績，然而不可控的因素，香港dhl說崩就崩，大批量貨物積壓香港，特別是dhl高峰的時候積壓上千噸貨物，這一下全堵了...
客戶也挺無奈的，很多量少的口罩貨物，要么屬于樣品，要么本身就非常著急，指望著快遞快遞能夠快速送到客戶手上，后續(xù)還能有更多的訂單或者是國外客戶能第一時間用上口罩，奈何這快遞硬是走出了海運的時效，很多貨到香港半個月還在香港等待航班。
分享一下目前香港dhl的排倉情況，自己盤算一下自己的貨物大概在什么時間交貨，結(jié)合實際情況，可以大概推斷出轉(zhuǎn)運時間。畢竟，催是催不動的，了解實際的情況才更好溝通。
航班情況：
美國（排航班嚴(yán)重7-10個工作日以上）：最早還有一部分5.15號提取的小部貨物仍在香港等待航班轉(zhuǎn)運，但是后面出的貨也有安排轉(zhuǎn)運的；
注：除了美國這個國家外，其它需經(jīng)美國中轉(zhuǎn)的國家(墨西哥，智利，巴西，哥倫比亞，加拿大，多米尼加共和國等)航班也一樣有受到延誤，這些國家最早5.15號還有小部分提取的貨物仍在香港等待航班轉(zhuǎn)運；
歐洲（排航班嚴(yán)重7-10個工作日以上）：最早還有部分5.17號提取的貨物；
仍在香港等待航班轉(zhuǎn)運澳大利亞：一般提取后1-2天左右會轉(zhuǎn)到新加坡，然后在新加坡需要排航班3-6天左右再轉(zhuǎn)運到目的地；
斯里蘭卡 、文萊、印度尼西亞、馬爾代夫等，這些國家因為都是在新加坡/迪拜中轉(zhuǎn)的，而因為疫情的關(guān)系導(dǎo)致它們的航班減少，所以這些國家的貨物到了中轉(zhuǎn)站后，都需要等待航班3-7個工作日不等，才能轉(zhuǎn)運到最終的目的地。
溫馨提示：因為疫情的關(guān)系，目前還有好多國家(目前延誤比較嚴(yán)重有菲律賓、印度、美國、加拿大、馬來西亞、新西蘭、澳大利亞印度尼西亞等）還存在到達(dá)目的地后，清關(guān)及派送都受到了一定程度的影響，請接貨前和客戶確認(rèn)溝通好，以免造成不必要的糾紛；
有朋友會問，有沒有什么建議嗎？有！
1.走快遞前多跟自己的貨代了解清楚渠道，過港情況，上網(wǎng)情況，排航班的情況，盡量在出貨前提前溝通清楚。
2.如果已經(jīng)走貨，催也不一定有用，生氣也沒有用，互相理解，多做溝通，多了解實際航班轉(zhuǎn)運情況，比如同渠道的貨物大概哪天轉(zhuǎn)運了，這個可以做大概的了解，如果有必要，可以大家協(xié)商做些運費減免。
3.如果是小貨，同樣也可以考慮大陸的快遞渠道，目前還是有不少代理大陸的渠道走的還是比較好的，而且最近大陸航班轉(zhuǎn)運情況也比較好，雖然報關(guān)麻煩是麻煩，但是只要報關(guān)的問題處理好，麻煩也只是一陣子，總比現(xiàn)在香港dhl渠道被動等待好太多，出貨前多了解。
4.空運空運空運~對，走空運，其實最建議防疫物資走的渠道是空運，機(jī)場到機(jī)場的服務(wù)。很多客戶會說，客戶要求雙清啊~我們國家的報關(guān)都能碰到各種麻煩，合格證，包裝改了一遍又一遍，憑什么指望中國的貨代能夠在國外客戶啥資料都不提供的情況下實現(xiàn)清關(guān)？海關(guān)政策變動能搞定么？認(rèn)證的問題能搞定嗎？很難吧？一旦選擇雙清的渠道，意味著就給收件人做了雙清的承諾，一旦海關(guān)政策變動，或者其他問題，完不成這個承諾怎么辦？誰來承擔(dān)這個風(fēng)險？也許絕大部分人都忽略了，此類渠道，行業(yè)內(nèi)的賠償就是40rmb/kg不退運費，也就是碰上海關(guān)政策問題，或者是認(rèn)證問題，又或者是一些不良貨代空派實際走海派/卡派/鐵派，導(dǎo)致最終客戶投訴，退款等等等等問題，誰來承擔(dān)風(fēng)險？就算要走，也要選擇可靠的代理吧~~~~不深入探討了?？者\機(jī)場到機(jī)場，責(zé)任明確，挺好的，特別推薦。
最后希望大家走貨順利!!！
作者來源：國際物流動態(tài)