2月21日，舉行的一場航運業(yè)內活動上，長榮及陽明兩大航商董事長均出席，對市場前景進行了分析以及展望。對于去年第4季發(fā)生的紅海事件影響整個海運運輸，長榮董事長張衍義表示，這對這對航運界來講是「一線生機」，但不能跟疫情階段漲勢相提并論，時間不會太長；陽明董事長鄭貞茂則認為，紅海危機對全球經濟還是會受到影響，只能且戰(zhàn)且走，陽明固定航班不可能臨時改變，還是會先繞到好望角，整體來看，2024年市況會比2023年好一些。
張衍義指出，疫情后航運業(yè)面臨挑戰(zhàn)就是經濟下滑、運費崩跌、艙位過剩，而運費下滑上已經遠超過預期，去年整年運費已經下滑到谷底、超越谷底，到了賠錢階段，導致所有航商的業(yè)績都是大幅度下降，但后來紅海危機突然爆發(fā)，這對航運界來講是「一線生機」，對航運注入強心劑，帶動運費上漲，并一路到農歷春節(jié)。他認為，紅海危機多數航商來看是短暫現象，不能跟疫情階段到漲勢相提并論，紅海危機能漲多久無法預測，時間不會長。鄭貞茂指出，個別船公司無法對紅海事件有太多評論，只能謹慎因應事情發(fā)展，目前感覺沖突沒有降溫，還是要避開敏感區(qū)域，而繞行好望角成本增加，運輸貨量也受到影響，陽明做好妥善安排。他認為，戰(zhàn)爭因素使得貨物不能到達地區(qū)，讓全球經濟會受到影響，而固定航班不可能臨時改變，陽明還是會繞行好望角一陣子。
對于今年看法，鄭貞茂說，imf經濟預測有上修一些，不過不是很大，主要變數還是美國經濟比預期好，而大陸還是不穩(wěn)定，其他地區(qū)受地緣政治因素，到目前也沒有消除，另外，各國也陸續(xù)有選舉，都牽扯全球世界經濟走向，各國經濟動能可能有不同方向。但就海運狀況來說，供給普遍受到過去造船現在陸續(xù)交船影響，重點就在看需求，目前需求只是好一點，沒有強勁到讓人很放心，只能審慎看待。