中國(guó)臺(tái)灣空運(yùn)臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)介紹
臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)（iata代碼：tpe；icao代碼：rctp,英文：taiwan taoyuan international airport），簡(jiǎn)稱(chēng)桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)、桃園機(jī)場(chǎng)，是臺(tái)北的聯(lián)外國(guó)際機(jī)場(chǎng)、以及臺(tái)灣規(guī)模最大的民航機(jī)場(chǎng)，位于臺(tái)灣西北部的桃園市大園區(qū)，為臺(tái)灣首要的國(guó)際客運(yùn)出入地，也是臺(tái)灣本島最北端的機(jī)場(chǎng)。1979年2月26日啟用時(shí)的名稱(chēng)為中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2006年10月改為現(xiàn)名。經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)為桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)公司。其與臺(tái)北市中心之間有高速公路相連，聯(lián)外捷運(yùn)系統(tǒng)亦在興建中。與臺(tái)北另一座聯(lián)外機(jī)場(chǎng)松山機(jī)場(chǎng)不同，桃園機(jī)場(chǎng)僅經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)、且專(zhuān)供民航使用。由于世界各國(guó)與臺(tái)北之間的航線(xiàn)大部分在此起降，其使用臺(tái)北的機(jī)場(chǎng)代碼，各國(guó)航空公司的航點(diǎn)標(biāo)示亦常以“臺(tái)北機(jī)場(chǎng)”或“臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)”（taipei-taoyuan）稱(chēng)之。
機(jī)場(chǎng)類(lèi)型民用
營(yíng)運(yùn)者桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)公司
服務(wù)城市臺(tái)北
地理位置臺(tái)灣桃園市大園區(qū)
啟用日期1979年2月26日
樞紐航空公司中華航空臺(tái)灣虎航立榮航空長(zhǎng)榮航空威航復(fù)興航空遠(yuǎn)東航空
重點(diǎn)航空公司國(guó)泰航空華信航空
歷史臺(tái)北原有的聯(lián)外機(jī)場(chǎng)為日治時(shí)期開(kāi)辟的松山機(jī)場(chǎng)，但該機(jī)場(chǎng)發(fā)展至1970年代時(shí)，其東側(cè)和北側(cè)為基隆河岸，西側(cè)和南側(cè)又緊鄰市區(qū)，已經(jīng)無(wú)法擴(kuò)建，且松山機(jī)場(chǎng)本身也僅有一條主跑道。因此，臺(tái)灣政府積極尋覓適合地點(diǎn)，建筑新的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以適應(yīng)臺(tái)灣日益繁忙的航空運(yùn)輸，以及未來(lái)發(fā)展的需要；最終選址于臺(tái)北近郊的桃園市大園區(qū)，將此新機(jī)場(chǎng)命名為“中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)”，并將其列入十大建設(shè)的重要項(xiàng)目之一。桃園機(jī)場(chǎng)在1979年2月26日啟用時(shí)，是當(dāng)時(shí)亞洲最現(xiàn)代化的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一。桃園機(jī)場(chǎng)也同時(shí)成為臺(tái)灣的航空公司——中華航空的營(yíng)運(yùn)基地；1991年長(zhǎng)榮航空開(kāi)航后，也以該機(jī)場(chǎng)作為基地。由于臺(tái)灣工、商業(yè)熱絡(luò)成長(zhǎng)帶來(lái)大量的旅客進(jìn)出，以致兩家公司的機(jī)隊(duì)數(shù)量持續(xù)擴(kuò)張，原有機(jī)坪和航站樓設(shè)施已不敷使用，因此第二航站樓在2000年7月29日正式啟用。而第一航站樓伴隨機(jī)場(chǎng)落成啟用近30年后，設(shè)備和結(jié)構(gòu)已明顯老舊不堪，民航局于是啟動(dòng)整建計(jì)劃，聘請(qǐng)日本建筑師團(tuán)紀(jì)彥負(fù)責(zé)外型設(shè)計(jì)，但考量原有建筑腹地不足，故采取將原本的弧線(xiàn)屋頂結(jié)構(gòu)向外延伸和往上升高，并以玻璃帷幕增加航站樓的透光性，整體工程于2013年7月完成驗(yàn)收。另外，民航局也編列預(yù)算讓桃園機(jī)場(chǎng)的兩條主跑道輪流重新鋪設(shè)，將南跑道長(zhǎng)度增為3,800米，同時(shí)第三航站樓新建工程也正積極規(guī)劃中。桃園機(jī)場(chǎng)旗為提升桃園機(jī)場(chǎng)的在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，臺(tái)灣交通部規(guī)劃的《國(guó)際機(jī)場(chǎng)園區(qū)發(fā)展條例》（原稱(chēng)《桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)特別條例》）于2009年1月12日在立法院三讀通過(guò)，由中央政府負(fù)責(zé)引進(jìn)與航空有直接關(guān)系的產(chǎn)業(yè)，而地方政府負(fù)責(zé)其他延伸性商業(yè)活動(dòng)。另外，透過(guò)立法程序，將機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)從民航局轉(zhuǎn)為國(guó)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)公司負(fù)責(zé)，以期提升機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)效率。桃園機(jī)場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)單位——桃園國(guó)際航空站，依此于2010年11月1日改制為桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)公司，并改由臺(tái)灣交通部直接監(jiān)管，也使桃園機(jī)場(chǎng)成為臺(tái)灣唯一以公司形式經(jīng)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)。借助兩岸定期航班的利多激勵(lì)，桃園機(jī)場(chǎng)的客、貨運(yùn)量止跌回升，據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，桃園機(jī)場(chǎng)2010年第一季國(guó)際線(xiàn)旅客和國(guó)際貨運(yùn)量分別達(dá)到555萬(wàn)人次和40.9萬(wàn)公噸，分別較去年同期成長(zhǎng)22.9%和71.1%，成長(zhǎng)幅度居亞洲主要機(jī)場(chǎng)之冠，2010年全年含過(guò)境的運(yùn)客量達(dá)到2,511萬(wàn)人次。2013年全年運(yùn)量30,701,987人次創(chuàng)歷來(lái)新高，較2012年增加10.6%，為全球跨境客流量排名第15名。桃園機(jī)場(chǎng)在國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)公布的全球機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)（airport service quality award）評(píng)比報(bào)告中，2009年為第27名，2012年為1,500萬(wàn)至2,500萬(wàn)旅客量分組第3名，2013年為2,500萬(wàn)至4,000萬(wàn)旅客量分組第3名。發(fā)展年表桃園機(jī)場(chǎng)第一、二航站樓間的電車(chē)系統(tǒng)（sky train）兩岸周末包機(jī)航線(xiàn)圖（2008年8月）第一航站樓改建工程由日本建筑師團(tuán)紀(jì)彥設(shè)計(jì)1967年，由民航局提出規(guī)劃報(bào)告。1968年，勘定桃園市大園區(qū)現(xiàn)址為新機(jī)場(chǎng)預(yù)定地，訂名“桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。1971年，完成初步規(guī)劃評(píng)估。1974年9月，開(kāi)始興建，由華僑建筑師章翔先生設(shè)計(jì)，中華工程公司負(fù)責(zé)施工。1977年7月，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)道完工啟用。1978年，董孝誼出任桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)籌備處處長(zhǎng)1978年11月底，機(jī)場(chǎng)跑滑道、停機(jī)坪工程完工。1978年年底，桃園機(jī)場(chǎng)正式完工，為當(dāng)時(shí)東南亞最具規(guī)模的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，共耗資新臺(tái)幣103億元。1979年2月16日，正式命名為“中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。1979年2月21日，舉行落成啟航典禮。1979年，董孝誼繼任中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)首任主任1979年2月26日，中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)第一期航站樓正式啟用。1979年4月底，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站工程完工。1979年5月，機(jī)場(chǎng)圓山飯店空中廚房竣工。1981年10月31日，中正航空科學(xué)館落成啟用。1984年10月31日，中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)境旅館落成啟用。1983年12月底，二期跑道及附屬工程完工。2000年7月29日，中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二期航站樓正式啟用。2003年1月18日，第一航站樓與第二航站樓間“自動(dòng)電車(chē)旅客輸送系統(tǒng)”（sky train）正式啟用。2004年1月18日，因不堪虧損，機(jī)場(chǎng)過(guò)境旅館結(jié)束營(yíng)業(yè)。2005年3月16日，交通部表示將以航空科學(xué)館現(xiàn)址籌建中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三航站樓。2006年1月16日，中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)外勞服務(wù)站啟用。2006年6月26日，桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)動(dòng)工。2006年9月6日，改名為“臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。2006年10月，機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站完成改名。2008年5月，攸關(guān)“愛(ài)臺(tái)十二建設(shè)”之一的桃園航空城建設(shè)成敗的《桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)特別條例草案》，5月15日及5月18日于立法院進(jìn)行審查。2009年1月12日，原稱(chēng)《桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)特別條例》的《國(guó)際機(jī)場(chǎng)園區(qū)發(fā)展條例》，在立法院三讀通過(guò)。2009年11月26日，中華航空將其營(yíng)運(yùn)總部搬遷至位于機(jī)場(chǎng)過(guò)境旅館原址的“華航園區(qū)”。2010年11月1日，桃園國(guó)際航空站正式公司化，改制為“桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司”。2012年5月21日，桃園機(jī)場(chǎng)第一航站樓擴(kuò)建之入境大廳啟用，但僅開(kāi)放一半空間供入境旅客使用。2013年3月11日，國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（aci）公布2012年度全球機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)得獎(jiǎng)機(jī)場(chǎng)（airport service quality award），桃園機(jī)場(chǎng)在1,500萬(wàn)至2,500萬(wàn)旅客量分組中，得到2012年度第3名。2013年7月27日，桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)第一航站樓改建工程竣工。2013年12月19日，桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)表企業(yè)識(shí)別系統(tǒng)。2015年7月19日，阿聯(lián)酋航空采用空中客車(chē)a380的ek366/367號(hào)班機(jī)成功降落在05r/23l跑道，這也是桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)首次空中客車(chē)a380的商業(yè)班機(jī)起降紀(jì)錄。2016年3月，臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)外捷運(yùn)系統(tǒng)預(yù)定完工。重大事件1979年6月，機(jī)場(chǎng)發(fā)生暴徒劫持人質(zhì)企圖登機(jī)事件。1979年9月11日，中華航空一架機(jī)身編號(hào)b-1834的b707-320c型貨機(jī)作起降訓(xùn)練時(shí)失事墜海。1983年11月14日，解放軍飛行員王學(xué)成駕機(jī)投靠臺(tái)灣政府，降落于中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1984年3月22日，香港男子梁偉強(qiáng)脅迫原定由倫敦經(jīng)香港往北京的英國(guó)航空公司747-200型客機(jī)（編號(hào)g-bdxi），降落中正機(jī)場(chǎng)。1987年11月28日，一架隸屬于南非航空的波音747-200客機(jī)（南非航空295號(hào)班機(jī)）自中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往南非約翰內(nèi)斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在即將降落模里西斯西沃薩古爾·拉姆古蘭爵士國(guó)際機(jī)場(chǎng)（sir seewoosagur ramgoolam international airport）進(jìn)行中途補(bǔ)給時(shí)，主貨艙突然起火，飛機(jī)不久后在毛里求斯附近的印度洋墜毀。機(jī)上140名乘客及19名機(jī)組人員無(wú)人生還。1995年1月21日，恐怖份子的波金卡計(jì)劃預(yù)定將由臺(tái)北前往美國(guó)的飛機(jī)引爆，所幸及早被菲律賓警方阻止。1995年5月11日，鄧麗君遺體自泰國(guó)清邁以飛機(jī)運(yùn)抵中正機(jī)場(chǎng)，并罕有地于航空貨運(yùn)站設(shè)置靈堂，給在場(chǎng)人士致祭。1998年2月16日，中華航空ci676號(hào)班機(jī)、機(jī)身編號(hào)b-1814的空中客車(chē)a300-600r型客機(jī)，自印尼巴厘島返航降落時(shí)因側(cè)風(fēng)偏離航道，重飛失敗，墜毀于鄰近道路及民宅，造成機(jī)上196位乘客、機(jī)組員，與地面民宅及行經(jīng)之計(jì)程車(chē)上共6人，合計(jì)202人悉數(shù)罹難。罹難者名單中包括甫參加?xùn)|南亞央行總裁聯(lián)合會(huì)（seacen）的中央銀行總裁許遠(yuǎn)東夫婦及央行4位高級(jí)職員，該空難經(jīng)常被稱(chēng)為“華航大園空難”。1998年10月28日，中國(guó)國(guó)際航空公司班號(hào)ca905、機(jī)身編號(hào)b-2949的波音737客機(jī)，自北京起飛后，預(yù)定經(jīng)昆明飛往仰光，途中遭機(jī)長(zhǎng)袁斌駛往臺(tái)灣，降落中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)。其余機(jī)組員與乘客在接受桃園地檢署訊問(wèn)后，搭乘原機(jī)經(jīng)廈門(mén)飛往昆明，而袁斌與其妻徐梅表示欲尋求庇護(hù)。1999年4月1日臺(tái)灣桃園地方法院判決，袁斌依違反民用航空法判處有期徒刑一年；徐梅則依違反安全法判處有期徒刑六個(gè)月，緩刑二年。兩人于2001年6月28日被遣返。2000年10月31日，新加坡航空班號(hào)sq006、機(jī)身號(hào)碼9v-spk，由新加坡經(jīng)臺(tái)北飛往洛杉磯的波音747-400型彩繪涂裝客機(jī)，在臺(tái)風(fēng)天的大雨中起飛時(shí)，因?yàn)橐暰€(xiàn)不良，且與塔臺(tái)航管人員溝通不良，導(dǎo)致班機(jī)誤闖施工維修中、當(dāng)天臨時(shí)降級(jí)為滑行道的原跑道（舊編號(hào)05r-23l）。班機(jī)在起飛加速的過(guò)程中擦撞跑道上的工程機(jī)具，隨即失控墜毀，造成82人死亡與多人受傷，這是首次有外籍航空公司于桃園機(jī)場(chǎng)發(fā)生意外，也是新航唯一一次意外，最后機(jī)場(chǎng)編列預(yù)算增設(shè)地面雷達(dá)，于2007年完工。2002年5月25日，由該機(jī)場(chǎng)起飛的中華航空611號(hào)班機(jī)，在飛往香港途中于澎湖外?？罩薪怏w墜毀，225名乘客及機(jī)組員全數(shù)罹難。事后調(diào)查，這架波音747-200型客機(jī)是因?yàn)?980年2月7日在香港啟德機(jī)場(chǎng)因重著陸機(jī)尾觸地（尾擊）受損后維修不當(dāng)，1.8米長(zhǎng)的修補(bǔ)后裂痕因金屬疲乏在空中裂開(kāi)造成機(jī)身解體。雖然發(fā)生意外的班機(jī)是華航最后僅剩的一架波音747-200型客機(jī)，但華航仍然在事故后暫時(shí)停飛所有同型的貨機(jī)。2003年9月2日，受到杜鵑臺(tái)風(fēng)的影響，停在a2機(jī)坪的一架華航波音737-800型客機(jī)因側(cè)風(fēng)撞及空橋，所幸乘客早已全數(shù)下機(jī)。2006年2月12日，平溪天燈節(jié)活動(dòng)中的一顆天燈，飄落北跑道區(qū)域，造成草坪失火，一度波及南北兩條跑道，2架航班需要轉(zhuǎn)降高雄。2006年4月10日，因應(yīng)松山機(jī)場(chǎng)受到雷雨影響而關(guān)場(chǎng)，5架?chē)?guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)降本場(chǎng)，其中立榮航空的航班傳出遭受雷擊，但是航空公司方面稱(chēng)只是誤傳。2010年7月15日，烏克蘭一架安托洛夫an-124型全貨機(jī)準(zhǔn)備從桃園機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)，誤抄塔臺(tái)指令直接穿越跑道，航管員又誤判情勢(shì)延誤處理，與正在起飛中的新加坡航空班機(jī)接近，兩機(jī)最近距離1,100米，所幸沒(méi)有發(fā)生意外。2010年10月8日，因地勤人員作業(yè)疏失，造成一名在機(jī)坪正為日本航空jl813班機(jī)檢查的中華航空機(jī)務(wù)人員被機(jī)電車(chē)輾斃。2011年7月7日，停放于桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)夜的中華航空ci020班機(jī)遭一名疑似精神異常女子自停機(jī)坪闖入機(jī)艙。2012年8月2日上午7時(shí)53分，適逢蘇拉臺(tái)風(fēng)來(lái)襲期間，疑因臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致二航站樓d10登機(jī)口a空橋突然倒塌，隨后d8登機(jī)口b空橋也因活動(dòng)輪斷裂而傾斜，因d8空橋當(dāng)時(shí)已與一架預(yù)計(jì)飛往日本大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的華航波音747-400班機(jī)連結(jié)，而造成艙門(mén)受損，最后華航被迫取消航班。2012年8月12日下午3時(shí)24分，中華航空一架空中客車(chē)a330型的ci680班機(jī)，搭載293名旅客及13名機(jī)組員自雅加達(dá)經(jīng)香港飛抵桃園機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，因引擎液壓系統(tǒng)失效造成轉(zhuǎn)向失靈，導(dǎo)致在距離23l跑道端3,000呎處主輪一度偏出跑道，隨后又滑入跑道。2013年10月6日，受到菲特臺(tái)風(fēng)影響，原預(yù)定降落于臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)的全日空1185號(hào)班機(jī)（機(jī)型為波音787）因天候不佳加上風(fēng)速過(guò)大而轉(zhuǎn)降桃園機(jī)場(chǎng)，全日空因而成為首度使用波音787降落于桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)者（該班機(jī)與2013年6月1日全日空波音787首航臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)的班機(jī)為同一架）。2015年5月16日空中客車(chē)a350-900首度來(lái)臺(tái)，經(jīng)過(guò)4天停留后于5月19日離臺(tái)。2015年7月19日阿聯(lián)酋航空首度以空中客車(chē)a380-800執(zhí)飛臺(tái)北-迪拜航線(xiàn)，也是第一家以a380-800飛抵桃園機(jī)場(chǎng)的航空公司。名稱(chēng)由于1979年啟用后，就取代了位于臺(tái)北市區(qū)的松山機(jī)場(chǎng)，成為臺(tái)北都會(huì)區(qū)的主要聯(lián)外國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)機(jī)場(chǎng)代碼（iata機(jī)場(chǎng)代碼）沿用了象征臺(tái)北的“tpe”，國(guó)際民用航空組織（icao）四字代碼則為“rctp”。十大建設(shè)提出時(shí)，此機(jī)場(chǎng)原計(jì)劃名稱(chēng)為“桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)”，但在啟用前10日（1979年2月16日），行政院院會(huì)決議為紀(jì)念臺(tái)灣已故總統(tǒng)蔣中正而命名為“中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)”，英語(yǔ)譯名為“chiang kai-shek international airport”（其中蔣中正的英文名“chiang kai-shek”多簡(jiǎn)寫(xiě)為“cks”），中華航空艙內(nèi)日語(yǔ)廣播則直譯“蔣介石國(guó)際空港”。而民間經(jīng)常以“cks”來(lái)簡(jiǎn)稱(chēng)此機(jī)場(chǎng)，為非正式用法。1979年2月10日，時(shí)任臺(tái)灣總統(tǒng)蔣經(jīng)國(guó)函電蔣中正遺孀宋美齡：“桃園機(jī)場(chǎng)已以父親之名命名日來(lái)踴入?yún)⒂^者不下五十萬(wàn)人即將于二十六日開(kāi)航謹(jǐn)報(bào)并聞兒”早年由于中華人民共和國(guó)政府與蔣中正之間的對(duì)立情節(jié)，中國(guó)大陸的官方與民間（包括媒體）皆避免提及蔣中正的名字，而普遍以“臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)”的方式稱(chēng)呼之。2006年8月，當(dāng)時(shí)推動(dòng)臺(tái)灣正名運(yùn)動(dòng)的時(shí)任臺(tái)灣總統(tǒng)陳水扁指示行政院研議是否更名，執(zhí)政黨國(guó)民黨則表示更名“臺(tái)灣桃園中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)”更佳。2006年9月6日，行政院院會(huì)通過(guò)決議，將中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)更名為“臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)”并即刻生效，機(jī)場(chǎng)官方網(wǎng)站亦于2006年10月完成更名作業(yè)；iata代碼維持tpe不變，但所有iata文件及正式名稱(chēng)維持原有“中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)”的稱(chēng)呼。展望桃園航空城桃園航空城是以桃園機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)核心的第三產(chǎn)業(yè)園區(qū)，也是自由經(jīng)濟(jì)示范區(qū)計(jì)劃的一環(huán)。該案系因應(yīng)未來(lái)串聯(lián)歐洲、中東、兩岸及亞太的物流與客運(yùn)等潛在龐大需求；針對(duì)于豐富機(jī)場(chǎng)綜合服務(wù)機(jī)能，進(jìn)而提高臺(tái)灣全球競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)大型知識(shí)經(jīng)濟(jì)建設(shè)計(jì)劃。此一計(jì)劃初由桃園縣（今桃園市）政府與臺(tái)灣交通部民用航空局推動(dòng)，于相關(guān)法案通過(guò)后，開(kāi)放予國(guó)際專(zhuān)案競(jìng)標(biāo)，以分析機(jī)場(chǎng)園區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)及交通發(fā)展政策、航空運(yùn)量預(yù)測(cè)、機(jī)場(chǎng)園區(qū)使用配置、外圍土地使用及園區(qū)周邊聯(lián)外系統(tǒng)構(gòu)想等要項(xiàng)。由于此項(xiàng)建設(shè)計(jì)劃預(yù)期須龐大人力和資金挹注，故綱要?jiǎng)?wù)求周延而規(guī)劃品質(zhì)合乎未來(lái)需求。 民航局預(yù)定2009年4月底完成委托規(guī)劃案的招標(biāo)，6月開(kāi)始辦理規(guī)劃作業(yè)，8月提送期中報(bào)告初稿，12月提送期末報(bào)告初稿，2010年1月底前完成成果報(bào)告，預(yù)定2010年6月底由行政院核定?！皵M定桃園航空城特定區(qū)計(jì)劃”已于2014年07月29日經(jīng)內(nèi)政部都委會(huì)審定通過(guò)，于2015年開(kāi)始區(qū)段征收工作、基礎(chǔ)建設(shè)工程，2017年產(chǎn)業(yè)專(zhuān)用區(qū)可先供規(guī)劃使用，全案預(yù)定于2023年完成。松山機(jī)場(chǎng)遷建桃園機(jī)場(chǎng)這十幾年來(lái)面臨鄰近樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，其中同以臺(tái)北都會(huì)區(qū)為腹地，并在兩岸直航政策中開(kāi)放為直航據(jù)點(diǎn)的松山機(jī)場(chǎng)最受矚目。支持廢除松山機(jī)場(chǎng)的人士指出，除了松山機(jī)場(chǎng)存在會(huì)對(duì)臺(tái)北都會(huì)區(qū)造成傷害外，“讓桃園機(jī)場(chǎng)更容易發(fā)展”正是他們?nèi)绱酥鲝埖脑蛑唬阂驗(yàn)樗缮綑C(jī)場(chǎng)若開(kāi)辟兩岸及國(guó)際航線(xiàn)，會(huì)分散桃園機(jī)場(chǎng)的航班及建設(shè)經(jīng)費(fèi)，減少桃園機(jī)場(chǎng)成為兩岸及區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐等發(fā)展機(jī)會(huì)；民進(jìn)黨臺(tái)北市議員周柏雅亦指出，臺(tái)灣的空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)地位并非絕佳，桃園機(jī)場(chǎng)只有機(jī)會(huì)發(fā)展成次級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，客源不多、沒(méi)有分散到松山的空間。從桃園航空城計(jì)劃的立場(chǎng)而言，應(yīng)立即訂定廢除松山機(jī)場(chǎng)的相關(guān)方案，利用在桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)通車(chē)及機(jī)場(chǎng)聯(lián)外高速公路擴(kuò)充后，桃園機(jī)場(chǎng)的方便性?xún)H略輸東京羽田機(jī)場(chǎng)的條件，將松山機(jī)場(chǎng)的民航服務(wù)轉(zhuǎn)移至桃園機(jī)場(chǎng)。
但主導(dǎo)政策的馬英九則認(rèn)為，松山機(jī)場(chǎng)載客量和載貨量都比較少，同時(shí)沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展的空間。發(fā)展后不會(huì)影響桃園機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，反而因松山機(jī)場(chǎng)離臺(tái)北腹地較近的地位，可以與桃園機(jī)場(chǎng)分工，做為它的輔助。因此政策上仍積極推動(dòng)松山機(jī)場(chǎng)與鄰近市區(qū)內(nèi)次要機(jī)場(chǎng)的直航，如臺(tái)北松山至東京羽田、或臺(tái)北松山至首爾金浦等的航線(xiàn)。短期之內(nèi)，松山機(jī)場(chǎng)存在對(duì)桃園機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響究竟是利是弊，仍屬持續(xù)爭(zhēng)議中的問(wèn)題。
機(jī)場(chǎng)設(shè)施跑道桃園機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩條跑道，亦為臺(tái)灣唯一擁有兩條以上跑道的民航機(jī)場(chǎng)，可供空中客車(chē)a380機(jī)型滿(mǎn)載起降：
跑道啟用時(shí)間建設(shè)經(jīng)費(fèi)跑道鋪面跑道等級(jí)跑道長(zhǎng)度跑道寬度
北跑道（05l-23r，曾經(jīng)為05-23） 新建：1979年2月26日重整：2015年12月24日 新建：重整：21.37億 新建：混凝土重整：石膠瀝青 新建：category2重整：category3a 3660米 60米
南跑道（05r-23l，原06-24） 新建：1979年2月26日重整：2015年1月8日 新建：重整：30億 新建：混凝土重整：石膠瀝青混凝土 新建：category1重整：category2 新建：3350米重整：3800米 75米
過(guò)去原有副跑道一條，現(xiàn)在已經(jīng)改建為滑行道，在緊急狀況時(shí)將會(huì)把其名稱(chēng)改成05c/23c并作為臨時(shí)跑道用。
跑道啟用及關(guān)閉時(shí)間跑道鋪面跑道等級(jí)跑道長(zhǎng)度跑道寬度
副跑道（原05r-23l） 新建：1979年2月26日關(guān)閉：2000年11月1日 新建：category1關(guān)閉：category1 新建：混凝土關(guān)閉：混凝土 2752米 45米
桃園機(jī)場(chǎng)原有條可供起降之跑道，是為被稱(chēng)為北跑道的05-23跑道（原05l-23r），與副跑道（原05r-23l），以及被稱(chēng)為南跑道的06-24跑道，其航向皆為052/232。但副跑道經(jīng)已經(jīng)被改建為滑行道nc（一說(shuō)與新加坡航空006號(hào)班機(jī)事故有關(guān)，但05r跑道使用率不高，長(zhǎng)度又短，原本早就計(jì)劃降級(jí)并發(fā)出公告，在2000年11月1日正式關(guān)閉并降級(jí)為nc滑行道，05左跑道則更名為05跑道（05），并非因?yàn)檫@場(chǎng)事故而降級(jí)），擴(kuò)充機(jī)場(chǎng)地面滑行的處理能力，并可防止航機(jī)在不良天候中，因無(wú)法清楚識(shí)別相關(guān)標(biāo)志，而誤闖入錯(cuò)誤的跑道。
2008年為了因應(yīng)兩岸直航、桃園航空城及自由貿(mào)易港區(qū)而日漸增加的大型飛機(jī)架次，民航局規(guī)劃將兩條使用已經(jīng)超過(guò)十余年的跑道輪流重新鋪設(shè)。2011年，“臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)道面整建及助導(dǎo)航設(shè)施提升工程計(jì)劃”開(kāi)始。首先進(jìn)行跑道更名，將北跑道更名為05l-23r，南跑道更名為05r-23l，并于2011年8月25日下午5點(diǎn)起實(shí)施相關(guān)工程，由北場(chǎng)先行關(guān)閉施工，8月26日上午6點(diǎn)北跑道更名完成，經(jīng)相關(guān)單位檢查及確認(rèn)后開(kāi)放航機(jī)起降。緊接著關(guān)閉南場(chǎng)進(jìn)行施工，原本應(yīng)于下午6點(diǎn)開(kāi)放，因臺(tái)風(fēng)強(qiáng)風(fēng)影響，故延后至8月26日夜間10點(diǎn)開(kāi)放。此次的跑道更名工程是整個(gè)桃園機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程將翻修現(xiàn)有跑道、滑行道之鋪面，將南跑道原本的混凝土跑道改成石膠瀝青混凝土跑道，及將北跑道原本的混凝土跑道鏟除，改鋪成石膠瀝青跑道，以降低機(jī)輪磨損概率，也將南跑道延長(zhǎng)450米成為3,800米，并提升南跑道的儀降設(shè)備為catii等級(jí)，北跑道為catiii等級(jí)，跑滑道整建完成后可供目前最大的民航機(jī)－空中客車(chē)a380客機(jī)起降及滑行使用，也更為安全。整建完成的南跑道已于2015年1月8日上午8時(shí)正式啟用，并于同年7月19日迎來(lái)首趟a380客運(yùn)航班，北跑道于2015年3月6日開(kāi)始封閉整修，于2015年12月24日上午8時(shí)開(kāi)通。
第三跑道第三跑道規(guī)劃長(zhǎng)度為4,000米、寬度為60米，離目前北跑道中心線(xiàn)間距1,295米，預(yù)計(jì)2030年前完工啟用。配合南、北跑道整建計(jì)劃，桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道、南跑道、第三跑道均達(dá)a380起降標(biāo)準(zhǔn)。
基礎(chǔ)設(shè)施停機(jī)坪客運(yùn)停機(jī)坪：面積450,524平方米，機(jī)位38個(gè)貨運(yùn)停機(jī)坪：面積361,643平方米，機(jī)位25個(gè)商務(wù)中心停機(jī)坪：面積31,791平方米，機(jī)位2個(gè)遠(yuǎn)端停機(jī)坪：面積233,585平方米，機(jī)位15個(gè)修護(hù)停機(jī)坪：面積315,270平方米，機(jī)位30個(gè)過(guò)夜停機(jī)坪：面積88,479平方米，機(jī)位11個(gè) 登機(jī)口第一航站樓北登機(jī)口（a1－a9）：9處第一航站樓南登機(jī)口（b1－b9）：9處第二航站樓南登機(jī)口（c1－c10）：10處第二航站樓北登機(jī)口（d1－d10）：10處國(guó)內(nèi)線(xiàn)停機(jī)坪：3處遠(yuǎn)端停機(jī)坪：15處 滑行道北滑行道：16條南滑行道：21條聯(lián)絡(luò)南、北滑行道：2條航空貨運(yùn)站數(shù)量：4個(gè)總面積：416,000平方米年容量：2,900,000公噸
航站大廈航站樓第一航站樓第二航站樓第三航站樓第四航站樓
照片
設(shè)計(jì)師 新建：林同棪設(shè)計(jì)、葉財(cái)記施工／擴(kuò)建：團(tuán)紀(jì)彥 新建：李祖原／擴(kuò)建：臺(tái)灣世曦公司規(guī)劃設(shè)計(jì)，新亞建設(shè)公司及益鼎工程公司施工 新建：理察.羅杰斯 新建：
啟用日期 1979年2月26日，2013年6月（擴(kuò)建） 2000年7月29日，2016年12月（擴(kuò)建） 2021年12月 2018年12月
建設(shè)經(jīng)費(fèi) 新建：擴(kuò)建：30億元 新建：擴(kuò)建：24.77億元 746.86億元 19.97億元
樓層設(shè)計(jì) 地上4層，地下1層 地上4層，地下2層 規(guī)劃中 規(guī)劃中
樓板面積 擴(kuò)建前：156,500平方米擴(kuò)建后：169,500平方米 擴(kuò)建前：318,000平方米擴(kuò)建后：338,778平方米 385,131平方米 26,000平方米
地面以上高度 25.7米 47.6米 規(guī)劃中 規(guī)劃中
年服務(wù)容量 擴(kuò)建前：1,200萬(wàn)人次擴(kuò)建后：1,500萬(wàn)人次 擴(kuò)建前：1,700萬(wàn)人次擴(kuò)建后：2,200萬(wàn)人次 4,500萬(wàn)人次 500萬(wàn)人次
第一航站樓擴(kuò)建第一航站樓原始的設(shè)計(jì)架構(gòu)，參考自美國(guó)的華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。第一航站樓啟用初期有22個(gè)登機(jī)口，北大廳和南大廳（現(xiàn)為a、b大廳）各有11個(gè)登機(jī)口，而兩個(gè)大廳的中間有一個(gè)主要建筑物相連，這建筑物設(shè)有航空公司的報(bào)到柜臺(tái)、行李提領(lǐng)區(qū)和安全檢查哨，所以若從建筑上方俯瞰，第一航站樓的形狀就跟英文字母“h”一樣。每一個(gè)登機(jī)口都有空橋，除了位于兩端的登機(jī)口只有一座空橋之外，其余的都設(shè)有兩座空橋。航站樓和機(jī)場(chǎng)同時(shí)于1979年啟用，所有飛航臺(tái)北的國(guó)際航線(xiàn)皆搬遷至這個(gè)航站樓，以舒緩當(dāng)時(shí)臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量。
第二航站樓完工后，第一航站樓被移除了一些登機(jī)口，以增加新航站樓的空間，所以目前第一航站樓只有18個(gè)登機(jī)口。
由于進(jìn)出桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班日益增加，原有航站樓空間已達(dá)飽和，加上航站樓建筑本身年久失修，引發(fā)旅客抱怨。2009年11月，交通部民航局投入約30億元展開(kāi)一連串第一航站樓整建改善工程計(jì)劃。改建工程采用日本建筑師團(tuán)紀(jì)彥的設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有航站樓兩面增加類(lèi)似翅膀或海浪般流線(xiàn)的斜頂，并在現(xiàn)有的建筑中間打出可以采光的孔洞，以求空間擴(kuò)充，新舊融合降低工程費(fèi)用。整體整建工程已經(jīng)于2013年7月底完工，增加了13,000平方米面積，使第一航站樓服務(wù)容量從每年的1200萬(wàn)人次，提升至1500萬(wàn)人次，提供桃園機(jī)場(chǎng)更大的能量、更高的品質(zhì)。。
第二航站樓擴(kuò)建桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)公司為擴(kuò)大第二航站樓使用空間，紓解日益成長(zhǎng)之旅客量，提升整體服務(wù)品質(zhì)與效益，積極規(guī)劃辦理第二航站樓擴(kuò)建工程，本(18)日舉辦開(kāi)工祈福典禮，本工程預(yù)計(jì)于107年春節(jié)前可全部完工，屆時(shí)第二航站樓年旅運(yùn)容量可再增加500萬(wàn)人次，滿(mǎn)足桃園機(jī)場(chǎng)成長(zhǎng)需要，提供旅客更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)空間。
開(kāi)工典禮于第二航站樓3樓出境大廳戶(hù)外通廊舉辦，機(jī)場(chǎng)公司總經(jīng)理費(fèi)鴻鈞及機(jī)場(chǎng)海關(guān)、移民署、疾管署、航警局(ciqs)與航空公司聯(lián)誼會(huì)、觀光局、免稅店及駐站代表等貴賓們共同出席見(jiàn)證；總經(jīng)理費(fèi)鴻鈞表示，第二航站樓原本設(shè)計(jì)概念為鷹之意象，在擴(kuò)建完成后，雄鷹之南北雙翼將向外伸展，更可展現(xiàn)出大鵬展翅、飛鷹翱翔的不凡氣勢(shì)；而第二航站樓的擴(kuò)建工程至為重要，除能大幅改善航站樓空間使用效益，也讓桃園機(jī)場(chǎng)在2020年第三航站樓完工前，得以持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)，嘉惠更多旅客。
桃園機(jī)場(chǎng)第二航站樓擴(kuò)建工程總預(yù)算為新臺(tái)幣20.47億元，由臺(tái)灣世曦公司規(guī)劃設(shè)計(jì)，新亞建設(shè)公司及益鼎工程公司施工，將擴(kuò)大航站樓兩側(cè)位于航站南北路上方之通廊區(qū)域，并增建3~5樓的全新空間，其中南擴(kuò)建區(qū)2017年春節(jié)前先行啟用，北擴(kuò)建區(qū)及全部工程則于2018年春節(jié)前完成。
根據(jù)擴(kuò)建工程規(guī)劃，完工后第二航站樓年旅運(yùn)量可提升至2,200萬(wàn)人次，3摟出境報(bào)到等候空間擴(kuò)充達(dá)50%(1萬(wàn)平方米增至1.5萬(wàn)平方米)，可設(shè)置56座自助報(bào)到機(jī)及32座自助行李托運(yùn)設(shè)備，出境安檢線(xiàn)空間由9條擴(kuò)增至20條，2樓中轉(zhuǎn)安檢空間增加3倍(140平方米至420平方米)，4樓南北擴(kuò)建區(qū)域?qū)⑿略?,500平方米辦公空間，5樓增設(shè)6,300平方米之商業(yè)、休憩及觀景空間，而未來(lái)也將引進(jìn)空中景觀餐廳及其他休憩娛樂(lè)設(shè)施，提供旅客及國(guó)人可觀賞飛機(jī)起降的休閑好去處。。
第三航站樓新建為因應(yīng)桃園航空城開(kāi)發(fā)所增加的繁忙和提升桃園機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，民航局在2005年開(kāi)始規(guī)劃桃園機(jī)場(chǎng)第三航站樓。直到2013年3月1日，第三航站樓新建總顧問(wèn)技術(shù)服務(wù)合約，才由林同棪工程顧問(wèn)股份有限公司（t.y. lin international taiwan, tyli）、荷蘭商空港顧問(wèn)公司（netherlands airport consultants b.v., naco）和美商柏誠(chéng)國(guó)際公司（parsons brinckerhoff international, inc. taiwan branch）的合資企業(yè)得標(biāo)。桃園機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的航空科學(xué)館則為配合wc滑行道遷建工程需求，在2014年3月閉館搬遷。第三航站樓區(qū)計(jì)劃的預(yù)算約新臺(tái)幣700億元，是臺(tái)灣政府推動(dòng)航空城發(fā)展核心項(xiàng)目之一，其建設(shè)規(guī)模與投入資金為國(guó)內(nèi)自十大建設(shè)以后，單一最大規(guī)模計(jì)劃。航站樓規(guī)劃為容納每年4,900萬(wàn)人次（包括北側(cè)衛(wèi)星廊廳400萬(wàn)人次）的綠色建筑，其西側(cè)建造樓地板面積約6.5萬(wàn)平方米的多功能大樓（multi-function building）來(lái)連接第二航站樓，東側(cè)將興建地面運(yùn)輸中心（gtc），預(yù)算約新臺(tái)幣70億元。第三航站樓工程于2016年至2021年建造，2021年完工啟用后，桃園機(jī)場(chǎng)可容納每年8,600萬(wàn)人次的客運(yùn)需求。其國(guó)際競(jìng)圖已經(jīng)于2015年10月30日中標(biāo)，由臺(tái)灣世曦工程顧問(wèn)公司、rogers stirk harbour + partners、ove arup and partners、綜邁建筑師事務(wù)所的方案得標(biāo)。
第四航站樓(智能航站樓)新建臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四航站樓又稱(chēng)智能航站樓。
近年來(lái)旅客人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，為提升服務(wù)品質(zhì)，桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)公司規(guī)劃拆除一號(hào)停車(chē)場(chǎng)以興建一座定位為“智能航站樓”的新航站樓，預(yù)計(jì)完工后每年將可提供500萬(wàn)人次的旅客容量。
航空管制新塔臺(tái)為因應(yīng)桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道擴(kuò)建后增加的航班，以及現(xiàn)有塔臺(tái)空間和視野的不足，民航局將在現(xiàn)有塔臺(tái)旁興建新塔臺(tái)大樓，包含主體、航站樓、動(dòng)力空調(diào)大樓及備勤等大樓，標(biāo)高65米，并采用更嚴(yán)格的防震與防風(fēng)系數(shù)。新塔臺(tái)預(yù)計(jì)2016年動(dòng)工，2018年完工，相關(guān)設(shè)施總經(jīng)費(fèi)約新臺(tái)幣8億元。
航點(diǎn)客運(yùn)第一航站樓航空公司航點(diǎn)
中華航空（ci）〔天合聯(lián)盟〕（港、韓、東南亞、帕勞、歐洲航線(xiàn)） 高雄（國(guó)際航線(xiàn)接駁機(jī)）、香港、首爾-仁川、釜山、河內(nèi)、胡志明、金邊、曼谷-蘇凡納布、仰光、吉隆坡、檳城、新加坡、雅加達(dá)（直飛或經(jīng)香港）、泗水（經(jīng)新加坡）、巴厘島、馬尼拉、卡利博、科羅爾、德里、法蘭克福、阿姆斯特丹（經(jīng)曼谷）、羅馬-菲烏米奇諾（經(jīng)德里）、維也納季節(jié)性：宿霧、清州、大邱、光州-務(wù)安、亞庇、關(guān)丹、普吉島
華信航空（ae）（東南亞、東北亞航線(xiàn)） 季節(jié)性包機(jī)：長(zhǎng)崎、熊本
復(fù)興航空（ge） 澳門(mén)、上海-浦東、徐州、長(zhǎng)沙、無(wú)錫、張家界、泉州晉江、貴陽(yáng)、東京-成田、大阪-關(guān)西、沖繩、札幌、函館、旭川、石垣島、濟(jì)州季節(jié)性：峴港、襄陽(yáng)、岡山、秋田、新潟、福島、青森、能登、熊本、花卷、北九州、莊內(nèi)、南紀(jì)白濱、富山、清州、亞庇定期包機(jī)：普吉島
遠(yuǎn)東航空（fe） 石家莊、銀川、哈爾濱、貴陽(yáng)、合肥季節(jié)性：富山、佬沃、光州-務(wù)安、濟(jì)州
臺(tái)灣虎航（it）〔低成本航空〕 新加坡、曼谷-廊曼、澳門(mén)、東京-成田、沖繩-那霸、大阪-關(guān)西、張家界、東京-羽田
威航（zv）〔低成本航空〕 曼谷-廊曼、清邁、釜山、名古屋、暹粒（包機(jī)）、茨城（2016/3/5開(kāi)航）、大阪-關(guān)西、福岡
吉祥航空（ho） 上海-浦東
春秋航空（9c）〔低成本航空〕 上海-浦東、石家莊
四川航空（3u） 昆明
港龍航空（ka）〔寰宇一家〕 香港
國(guó)泰航空（cx）〔寰宇一家〕 香港、東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋、福岡、首爾-仁川
澳門(mén)航空（nx） 澳門(mén)
樂(lè)桃航空（mm）〔低成本航空〕 大阪-關(guān)西、沖繩、東京-羽田
香草航空（jw）〔低成本航空〕 東京-成田
捷星日本航空（gk）〔低成本航空〕 東京-成田、名古屋、大阪-關(guān)西
大韓航空（ke）〔天合聯(lián)盟〕 首爾-仁川、釜山
濟(jì)州航空（7c）〔低成本航空〕 釜山
泰國(guó)國(guó)際航空（tg）〔星空聯(lián)盟〕 曼谷-蘇凡納布、首爾-仁川
飛鳥(niǎo)酷航（xw）〔低成本航空〕 曼谷-廊曼
馬來(lái)西亞航空（mh）〔寰宇一家〕 吉隆坡、亞庇
全亞洲航空（d7）〔低成本航空〕 吉隆坡
馬亞洲航空（ak）〔低成本航空〕 亞庇
宿霧太平洋航空（5j）〔低成本航空〕 馬尼拉、宿霧
菲律賓航空（pr） 馬尼拉、卡利博、公主港
捷星亞洲航空（3k）〔低成本航空〕 新加坡、大阪-關(guān)西
越捷航空（vj）〔低成本航空〕 胡志明市、河內(nèi)
越南航空（vn）〔天合聯(lián)盟〕 河內(nèi)、胡志明包機(jī)：峴港季節(jié)性：芹苴
酷航（tz）〔低成本航空〕 新加坡、東京-成田、首爾-仁川
欣豐虎航（tr）〔低成本航空〕 新加坡
緬甸國(guó)際航空（8m） 仰光
阿聯(lián)酋航空（ek） 迪拜
第二航站樓航空公司航點(diǎn)
中華航空（ci）〔天合聯(lián)盟〕（美加、紐澳、日本與兩岸航線(xiàn)） 北京、上海-浦東、廣州、深圳、大連、烏魯木齊、青島、煙臺(tái)、威海、西安、徐州、合肥、無(wú)錫、揚(yáng)州、南昌、武漢、成都、?？?、三亞、東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋、札幌、靜岡、富山、高松、廣島、福岡、宮崎、鹿兒島、沖繩-那霸、、關(guān)島、布里斯班、悉尼、奧克蘭（經(jīng)布里斯班或悉尼）、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、檀香山（直飛或經(jīng)東京-成田）、溫哥華、墨爾本季節(jié)性：東京-羽田、基督城（經(jīng)悉尼或墨爾本）、石垣島包機(jī)：岡山、帶廣、新潟、旭川、松山、秋田、山形、出云、石見(jiàn)、大分、青森、能登、花卷、莊內(nèi)、凱恩斯
華信航空（ae）（兩岸航線(xiàn)） 長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、鄭州、南京、鹽城、寧波、溫州、長(zhǎng)沙、廈門(mén)、麗江
長(zhǎng)榮航空（br）〔星空聯(lián)盟〕 香港、澳門(mén)、北京、上海-浦東、廣州、天津、石家莊、太原、成都、杭州、哈爾濱、濟(jì)南、鄭州、黃山、呼和浩特、呼倫貝爾-海拉爾、東京-成田、大阪-關(guān)西、札幌、福岡、仙臺(tái)、小松、函館、沖繩-那霸、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、河內(nèi)、胡志明、新加坡、吉隆坡-雪邦、雅加達(dá)-蘇達(dá)、泗水、巴厘島、金邊、馬尼拉、關(guān)島、布里斯班、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖、休斯敦、多倫多、溫哥華、倫敦-希斯路（經(jīng) 曼谷）、巴黎-戴高樂(lè)、阿姆斯特丹（經(jīng) 曼谷）、維也納（經(jīng) 曼谷）2016年3月5日開(kāi)航：伊斯坦布爾、2016年3月27日開(kāi)航：宿霧
立榮航空（b7） 重慶、青島、大連、沈陽(yáng)、南京、鹽城、寧波、溫州、福州、深圳、西安、首爾-仁川
海南航空（hu） 北京、廣州、大連、蘭州、西安、?？凇⑷齺?
中國(guó)國(guó)際航空（ca）〔星空聯(lián)盟〕 北京、上海-浦東、重慶、成都、杭州、溫州、揚(yáng)州
中國(guó)東方航空（mu）〔天合聯(lián)盟〕 上海-浦東、青島、太原、西安、銀川、南京、無(wú)錫、鹽城、寧波、合肥、南昌、武漢、昆明、、蘭州、常州、淮安
中國(guó)南方航空（cz）〔天合聯(lián)盟〕 上海-浦東、哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、鄭州、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、南寧、桂林、?？凇?
廈門(mén)航空（mf）〔天合聯(lián)盟〕 廈門(mén)、福州、杭州、長(zhǎng)沙、泉州晉江
深圳航空（zh）〔星空聯(lián)盟〕 深圳、南寧、沈陽(yáng)、無(wú)錫、南昌、南通
山東航空（sc） 濟(jì)南、煙臺(tái)、青島、威海
香港航空（hx） 香港
日本航空（jl）〔寰宇一家〕 東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部
全日本空輸（nh）〔星空聯(lián)盟〕 東京-成田
釜山航空（bx）〔低成本航空〕 釜山
韓亞航空（oz）〔星空聯(lián)盟〕 首爾-仁川
荷蘭皇家航空（kl）〔天合聯(lián)盟〕 阿姆斯特丹、馬尼拉
新加坡航空（sq）〔星空聯(lián)盟〕 新加坡
土耳其航空（tk）〔星空聯(lián)盟〕 伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克
聯(lián)合航空（ua）〔星空聯(lián)盟〕 舊金山
達(dá)美航空（dl）〔天合聯(lián)盟〕 東京-成田
貨運(yùn)航空公司航點(diǎn)
全日空貨運(yùn) 東京-成田、大阪-關(guān)西、沖繩 那霸
盧森堡貨運(yùn) 盧森堡、布達(dá)佩斯、巴庫(kù)、阿拉木圖、貝魯特、科威特、曼谷 蘇凡納布
國(guó)泰航空貨運(yùn) 香港、東京-成田
中華航空貨運(yùn)〔天合聯(lián)盟貨運(yùn)〕 高雄、香港、上海-浦東、廣州、廈門(mén)、福州、南京、重慶、鄭州、東京-成田、大阪-關(guān)西、曼谷-蘇凡納布、新加坡、吉隆坡-雪邦、檳城、河內(nèi)、胡志明、雅加達(dá)-蘇達(dá)、馬尼拉、迪拜-馬克統(tǒng)、阿布扎比、德里、金奈、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥-歐海爾、安克雷奇、亞特蘭大、達(dá)拉斯、休斯敦、邁阿密、曼徹斯特、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭-馬爾彭薩、盧森堡、布拉格
中國(guó)貨運(yùn)航空〔天合聯(lián)盟貨運(yùn)〕 廈門(mén)、上海-浦東
中國(guó)郵政航空 廣州
順豐航空 寧波
揚(yáng)子江快運(yùn) 廣州
dhl由香港華民航空營(yíng)運(yùn) 香港
阿聯(lián)酋酋航空貨運(yùn) 迪拜-馬克統(tǒng)、曼谷 蘇凡納布
長(zhǎng)榮航空貨運(yùn) 香港、澳門(mén)、上海-浦東、廣州、天津、重慶、大阪-關(guān)西、東京-羽田、曼谷-蘇凡納布、新加坡、檳城、河內(nèi)、馬尼拉、雅加達(dá)-蘇達(dá)、德里、紐約-肯尼迪、洛杉磯、芝加哥-奧黑爾、休斯敦、西雅圖、達(dá)拉斯、安克雷奇、亞特蘭大、倫敦-希斯洛、法蘭克福、布魯塞爾
聯(lián)邦快遞 安克雷奇、東京 成田、大阪 關(guān)西、克拉克、廣州（因兩岸航線(xiàn)未開(kāi)放給雙方之外的航空公司，因此飛往其亞洲總部廣州時(shí)會(huì)在菲律賓克拉克技術(shù)性?？亢笤瓩C(jī)起飛）、香港、芝加哥 歐海爾、檀香山、關(guān)島、洛杉磯、舊金山、亞特蘭大、曼菲斯、休斯敦、首爾-仁川
香港航空貨運(yùn) 香港
澳門(mén)航空 澳門(mén)
馬來(lái)西亞航空貨運(yùn) 吉隆坡 雪邦、馬尼拉
日本貨物航空 東京-成田、首爾-仁川
新加坡航空貨運(yùn) 新加坡、東京-成田
泰航貨運(yùn) 曼谷-蘇凡納布、東京-成田
優(yōu)比速 安克雷奇、首爾-仁川、克拉克、迪拜、科隆
營(yíng)運(yùn)統(tǒng)計(jì)客貨航班流量年度客運(yùn)量（人次）貨運(yùn)量（千克）航班量（架次）
2000 18,681,462 1,208,838,480 115,695
2001 18,460,827 1,189,873,251 123,916
2002 19,228,411 1,380,748,058 132,428
2003 15,513,885 1,500,070,877 125,692
2004 20,083,228 1,701,020,413 148,938
2005 21,700,702 1,705,317,637 152,607
2006 22,857,445 1,698,806,562 157,702
2007 23,425,794 1,605,681,101 160,120
2008 21,936,083 1,493,119,963 145,993
2009 21,616,729 1,358,303,714 139,399
2010 25,114,413 1,767,074,774 156,036
2011 24,947,751 1,627,462,362 163,199
2012 27,836,550 1,577,730,181 180,761
2013 30,701,987 1,571,814,282 194,239
2014 35,804,465 2,088,726,704 208,874
2015 38,473,333 2,021,865,063 221,191
航點(diǎn)旅客流量2014年前15大客流量航點(diǎn)列表排名航點(diǎn)旅客流量航空公司
1 香港 6,920,804 國(guó)泰、中華、長(zhǎng)榮、港龍、香港
2 東京-成田 2,226,944 全日空、國(guó)泰、中華、達(dá)美、長(zhǎng)榮、日本、酷航、復(fù)興、香草、臺(tái)灣虎航
3 大阪-關(guān)西 1,985,301 國(guó)泰、中華、長(zhǎng)榮、日本、捷星、樂(lè)桃、復(fù)興
4 上海-浦東 1,710,826 國(guó)航、中華、東方、南方、長(zhǎng)榮、吉祥、春秋、復(fù)興
5 首爾-仁川 1,587,992 韓亞、國(guó)泰、中華、長(zhǎng)榮、大韓、酷航、泰國(guó)
6 新加坡 1,569,770 中華、長(zhǎng)榮、捷星、酷航、新加坡、欣豐虎航、臺(tái)灣虎航
7 曼谷-蘇凡納布 1,164,750 中華、長(zhǎng)榮、泰國(guó)、復(fù)興
8 澳門(mén) 1,019,185 澳門(mén)、長(zhǎng)榮、臺(tái)灣虎航、復(fù)興
9 洛杉磯 919,493 中華、長(zhǎng)榮
10 吉隆坡 895,717 亞航x、中華、長(zhǎng)榮、馬航
11 北京-首都 820,618 國(guó)航、中華、長(zhǎng)榮、海南
12 馬尼拉 778,573 宿霧、中華、長(zhǎng)榮、菲航
13 胡志明 730,778 中華、長(zhǎng)榮、越捷、越南
14 舊金山 727,394 中華、長(zhǎng)榮、聯(lián)合
15 福岡 674,177 國(guó)泰、中華、長(zhǎng)榮
航空公司載客量2014年載客量前十大航空公司排名航空公司載客量
1 中華航空 10,222,676
2 長(zhǎng)榮航空 7,634,962
3 國(guó)泰航空 3,893,192
4 復(fù)興航空 1,243,382
5 中國(guó)南方航空 970,999
6 中國(guó)東方航空 910,648
7 中國(guó)國(guó)際航空 821,244
8 香港航空 702,209
9 酷航 688,162
10 華信航空 683,807
前往客運(yùn)流量2014年十大前往與地區(qū)客運(yùn)流量排名/地區(qū)客運(yùn)流量
1 中國(guó) 8,083,094
2 日本 7,208,934
3 香港 6,920,804
4 美國(guó) 2,158,598
5 韓國(guó) 1,896,312
6 新加坡 1,569,770
7 泰國(guó) 1,209,674
8 馬來(lái)西亞 1,097,344
9 越南 1,077,462
10 澳門(mén) 1,019,185
獎(jiǎng)項(xiàng)skytrax亞洲最佳機(jī)場(chǎng)第10名skytrax亞洲最好睡機(jī)場(chǎng)第5名skytrax亞洲最佳機(jī)場(chǎng)工作人員第6名skytrax世界最佳機(jī)場(chǎng)(服務(wù)三千-四千萬(wàn)人次)第4名skytrax世界最佳機(jī)場(chǎng)入境事務(wù)第3名skytrax世界最佳機(jī)場(chǎng)過(guò)境轉(zhuǎn)機(jī)第9名skytrax世界最佳機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)第10名skytrax世界最佳機(jī)場(chǎng)證件查驗(yàn)第4名skytrax世界最佳機(jī)場(chǎng)安全處理第3名aci/asq 評(píng)比q1名列第2名aci/asq 評(píng)比q2名列第2名aci/asq 評(píng)比q3名列第3名