停航、跳港已成常規(guī)操作延誤、甩柜會接踵而至？
獲悉：進入8月份以來，全球各大班輪公司正在抓緊今年唯一的加價窗口大力推漲，尤其是亞洲-歐洲航線，從8月1日到8月15日、再到9月1日，船公司的推漲步伐有點急，吃相也有點難看！
但是，市場貨量能夠承受這一波接一波的推漲嗎？很難!
來自上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示：8月第一波推漲之后，歐洲運費已經(jīng)連續(xù)錄得兩周的小幅下跌：
8月4日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為947美元/teu，較上期下跌2.9%
8月11日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為926美元/teu，較上期下跌2.2%
一邊想保住前期推漲的成果，一邊想為下一波漲價營造市場氛圍，怎么辦？
船公司集體給出的答案就是：停航、跳港！
▲停航+跳港=漲價？
alphaliner在其最新周報中表稱，亞洲-歐洲航線的停航跳港已經(jīng)成為班輪運營商的“常規(guī)操作”。
根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，在三個海運聯(lián)盟中，the聯(lián)盟的成員赫伯羅特、one、陽明海運和hmm在6月和7月取消了最多的亞歐直航，取消了近兩成的航次。
sea-intelligence的數(shù)據(jù)顯示，7月和8月跨太平洋的空白航行也有所增加。
德魯里（drewry）表示，8月份的定期航班有所下降，而閑置運力有所增加。除去空船后，整個月只有573航次安排在主要航線上，而4月-7月期間平均每個月有600-650次航行。
另外，msc以“需求放緩”為由，連續(xù)三周取消其從亞洲到北歐的獨立航線--swan，這使得貨主們紛紛開始質疑該服務是否會暫停。
alphaliner表示，總體而言，在6月和7月，這三個聯(lián)盟總共取消了25條中國至歐洲航線中的24條航線。該公司補充稱，取消已公布航線的做法“已成為正常航運業(yè)務流程的一部分”。
alphaliner表示：“隨著新噸位的涌入和足夠數(shù)量的可用船只，停航跳港已經(jīng)成為常見的做法。”
此外，來自德魯里最新的全球集裝箱班輪航線追蹤數(shù)據(jù)顯示：在主要的東西向頭程貿(mào)易中：在第33周（8月14日至8月20日）和第37周（9月11日至9月17日）之間，針對跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐地中海航線，共宣布取消32個航班，僅占計劃航班總數(shù)665個的5%
在接下來的五周內(nèi)，ocean聯(lián)盟宣布取消10次航行，其次是the聯(lián)盟和2m聯(lián)盟，分別取消7次和3次航行。在同一時期，非聯(lián)盟航線共宣布取消了12次航行。
alphaliner認為：“限制運力應該會消除一些對現(xiàn)貨運費的壓力。”
來自上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）自8月以來已經(jīng)連續(xù)兩周下跌，錄得926美元/teu。
一邊是亞洲-北歐航線市場運價的連續(xù)下跌，一邊是船公司想要推漲運價的決心，船公司獲悉不得不通過運力管理來維持高位運價水平！
據(jù)了解，除了連續(xù)三周取消swan航線服務外，13988 teu的msc deila輪也將再停泊一周，直到swan服務恢復，或者直到它被重新部署到其他地方。
此外，船公司達飛也發(fā)布了關于亞洲-北歐航線的停航跳港通知！
>fal7 initially plan to sail on september 5th from iamen will be blanked.
>fal7 initially plan to sail on september 1gth from xiamen will be blanked.
>fal8 initially plan to sail on september 27th from tianjin will be blanked.
>fal1 initially plan to sail on september 28th from busan will be blanked.