自11月中旬以來，胡塞武裝開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施襲擊。至少13家集裝箱班輪公司陸續(xù)宣布暫停紅海及附近海域航行或繞行好望角。據(jù)估算，調(diào)離紅海航線的船只所載貨物價值共計已超過800億美元。
根據(jù)業(yè)內(nèi)某航運大數(shù)據(jù)平臺的跟蹤統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至19日，通過位于紅海和亞丁灣交界處的曼德海峽(全球最重要航道之一蘇伊士運河的大門)的集裝箱船數(shù)量降為零，這表明進入蘇伊士運河的關鍵通道已經(jīng)陷入癱瘓。
據(jù)物流公司德迅提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已有121艘集裝箱船只放棄進入紅海和蘇伊士運河，而選擇繞行非洲好望角，導致航程增加約6000海里，航行時間可能延長1至2周。該公司預計今后還將有更多船只加入繞行航線。據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道最新報道，這些調(diào)離紅海航線的船只所載貨物價值共計超過800億美元。
此外，據(jù)多家外媒報道，對仍選擇在紅海航行的船只，保險成本本周從船體價值的約0.1%至0.2%躍升至0.5%，即一艘價值一億美元的船只每次航行的保險費用達到50萬美元。更改航線意味著更高的燃料成本和貨物延遲到港，而繼續(xù)通行紅海則承擔更大的安全風險和保險費用，航運物流企業(yè)將面臨兩難選擇。
聯(lián)合國官員表示，如果紅海航道危機持續(xù)下去，可能導致商品價格上漲，這一苦果將由消費者買單。