日本空運(yùn)大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)介紹
大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)（日語：大阪國(guó)際空港、英語：osaka international airport、iata代碼：itm；icao代碼：rjoo），通稱為伊丹機(jī)場(chǎng)（itami airport），是一個(gè)位于日本兵庫(kù)縣伊丹市，大阪府豐中市、池田市的機(jī)場(chǎng)，根據(jù)日本《空港整備法》被分為第一種機(jī)場(chǎng)。關(guān)西地區(qū)三大機(jī)場(chǎng)之一，鄰近有關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)、神戶機(jī)場(chǎng)。
大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)osaka international airport大阪國(guó)際空港
iata：itm–icao：rjoo
機(jī)場(chǎng)概覽
機(jī)場(chǎng)類型民用
營(yíng)運(yùn)者新關(guān)西國(guó)際空港株式會(huì)社
服務(wù)城市大阪、京都、神戶
地理位置日本兵庫(kù)縣伊丹市大阪府豐中市、池田市
啟用日期1939年1月17日
樞紐航空公司ibex航空j-air日本航空全日本空輸全日空之翼
海拔高度12米（39英尺）
座標(biāo)34°47′04″n135°26′21″e(cuò)坐標(biāo)：34°47′04″n135°26′21″e(cuò)
網(wǎng)址www.osaka-airport.co.jp
跑道
方向長(zhǎng)度表面
米英尺
14r/32l 3,000 9,843 混凝土/瀝青
14l/32r 1,828 5,997 混凝土/瀝青
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（2014年）
客運(yùn)量14,526,575 人次
貨運(yùn)量134,647 公噸
起降架次69,542 架次
簡(jiǎn)介日本關(guān)西地區(qū)的主要國(guó)內(nèi)線機(jī)場(chǎng)。查閱機(jī)場(chǎng)的地圖，機(jī)場(chǎng)屬于大阪府與兵庫(kù)縣的邊境，航運(yùn)大樓附近錯(cuò)綜復(fù)雜，如同飛地的存在著。因此警備機(jī)場(chǎng)的警察分別屬于大阪府和兵庫(kù)縣。營(yíng)運(yùn)時(shí)間從2006年4月1日開始于7:00～21:00營(yíng)運(yùn)（2006年3月31日之前24小時(shí)營(yíng)運(yùn)）。如果有緊急狀況發(fā)生的話與其他的機(jī)場(chǎng)一樣，機(jī)場(chǎng)關(guān)閉時(shí)間臨時(shí)延長(zhǎng)，對(duì)于一般人來說縮短營(yíng)運(yùn)時(shí)間通常認(rèn)為沒有太大的影響。大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)是以前日軍的機(jī)場(chǎng)（1939年的大阪第二機(jī)場(chǎng)。順帶一提的是，大阪第一機(jī)場(chǎng)是現(xiàn)在的八尾機(jī)場(chǎng)）。由于第二次世界大戰(zhàn)日本戰(zhàn)敗，這個(gè)機(jī)場(chǎng)被美軍接收。當(dāng)時(shí)候命名為“伊丹空軍基地”俗稱“伊丹機(jī)場(chǎng)”。1958年3月機(jī)場(chǎng)歸還日本后“大阪機(jī)場(chǎng)”開始營(yíng)運(yùn)，1959年7月成為第一種機(jī)場(chǎng)開設(shè)國(guó)際航線，改稱“大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。飛機(jī)的著陸時(shí)全日空的日語廣播為“伊丹空港”，日航的日語廣播為“大阪國(guó)際空港”。兩家航空公司英語廣播一致稱為“osaka international airport”。大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天總共有370架班次起降，噴射型客機(jī)200架班次，螺旋槳型客機(jī)170架班次。至2006年4月為止，噴射型客機(jī)班次一直都在滿載狀態(tài)，在日本國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)最困難地方是增加班次。但是夏季和年末年初是例外，大幅增加的班次中最受歡迎的千歲航班，那霸航班，鹿兒島航班為主。同時(shí)為了螺旋槳型客機(jī)還有生存的空間，各家航空公司都有增加班次。從市區(qū)周遭的居民指出噪音等公害問題，為了解決這個(gè)問題，原本在1994年關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)開始營(yíng)運(yùn)時(shí)，將會(huì)封閉大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。但是遭到多數(shù)因居民反對(duì)，表示大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)一旦封閉的話，居民經(jīng)濟(jì)上將會(huì)受到影響。經(jīng)過多次協(xié)調(diào)后轉(zhuǎn)為日本國(guó)內(nèi)線專用機(jī)場(chǎng)。日本關(guān)西地區(qū)有大阪（伊丹）和關(guān)西以及2006年2月16日啟用的神戶等三座機(jī)場(chǎng)在營(yíng)運(yùn)。計(jì)劃關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程的國(guó)土交通省及大阪府主張三座機(jī)場(chǎng)比兩座機(jī)場(chǎng)起降率提升。一方面提升關(guān)西機(jī)場(chǎng)啟用后的便利性，另一方面又可以讓使用大阪機(jī)場(chǎng)的乘客增加。自2006年4月起，為降低噪音，大阪機(jī)場(chǎng)對(duì)于大型客機(jī)開始限制，禁止超過2具發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)起降。根據(jù)日本提倡副首都構(gòu)想的危機(jī)管理專門的省廳官員提出，假設(shè)東京發(fā)生了大地震或恐怖活動(dòng)等導(dǎo)致機(jī)能癱瘓無法正常運(yùn)作時(shí)，將廢除大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)（伊丹機(jī)場(chǎng)），在機(jī)場(chǎng)原址成立副首都。歷史1939年1月17日 大阪第二飛行場(chǎng)開始營(yíng)運(yùn)。日本戰(zhàn)敗后，機(jī)場(chǎng)由美軍接收，1958年3月歸還日本后“大阪機(jī)場(chǎng)”開始營(yíng)運(yùn)。1959年7月改為第1種機(jī)場(chǎng)并且設(shè)立國(guó)際航班，改名為“大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。高度經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)期大阪市的近郊都市也開始擴(kuò)大，這個(gè)時(shí)候機(jī)場(chǎng)周邊住宅用地需求開始上升。為了因應(yīng)機(jī)場(chǎng)的大型噴射客機(jī)起降率開始提升，1970年啟用長(zhǎng)達(dá)3000m的b跑道。在這樣下的背景，逐漸的噪音問題越來越嚴(yán)重，要求禁止夜間飛行的居民開始訴訟和要求廢止大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的公害等調(diào)整委員會(huì)開始運(yùn)作。在1973年伊丹市宣言“大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)撤去城市”的訴求。大阪機(jī)場(chǎng)訴訟案，是以為對(duì)手的居民訴訟，長(zhǎng)期判決的結(jié)果，1981年日本最高法院判決居民勝訴，評(píng)價(jià)作出了大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)是個(gè)“缺陷機(jī)場(chǎng)”，要求日本政府賠償。為了降低噪音污染而限制了夜間的飛行，加上機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)張幾乎不可能執(zhí)行。背對(duì)著山壁對(duì)起降的問題等等，變成不利于大型飛機(jī)使用的機(jī)場(chǎng)。另一方面1960年代后半開始討論大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的遷移，1974年播磨灘、神戶沖與泉州沖為候選地點(diǎn)。從京都阪神城市圈離神戶沖被看好，不過由于當(dāng)時(shí)的神戶市民的激烈的反對(duì)而作罷。1980年泉州沖填海造陸的新機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)在的關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)）開始興建（神戶市在1982年將神戶機(jī)場(chǎng)計(jì)劃送交出去）。航空管制種類 電波頻率 使用時(shí)間(utc+9)
clr 118.8mhz 7:00～21:00
gnd 121.7mhz,126.2mhz 7:00～21:00
twr 118.1mhz,126.2mhz,236.8mhz 7:00～21:00
kansai app 120.45mhz,124.7mhz,261.2mhz 7:00～21:00
kansai dep 119.5mhz,120.85mhz,318mhz 7:00～21:00
gca 125.1mhz,127.5mhz,134.1mhz,256mhz 8:00～21:00
atis 128.6mhz 7:00～21:00
由國(guó)土交通省大阪機(jī)場(chǎng)事務(wù)所航空管制技術(shù)官負(fù)責(zé)管制。atis的更新時(shí)間為每小時(shí)00分更改一次。航空保安無線設(shè)施局名 種類 電波頻率 識(shí)別信號(hào) 使用時(shí)間(utc+9) 機(jī)場(chǎng)間的距離
伊丹 ndb 211.0khz ow 7:00～21:00 2.1英里
大阪 vor 113.9mhz owe 24小時(shí) 機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置
大阪 dme 1173.0mhz owe 24小時(shí) 機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置
大阪 ils 110.1mhz isk 7:00～21:00 機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置
由國(guó)土交通省大阪機(jī)場(chǎng)事務(wù)所航空管制技術(shù)官負(fù)責(zé)保管。航空公司與航點(diǎn)航空公司航點(diǎn)航站樓
ibex航空（fw） 大分、仙臺(tái)、新潟、福岡、福島 南
天草航空 熊本(暫停飛航) 北
日本航空（jl） 札幌/新千歲、沖繩、奄美、東京/成田、東京/羽田季節(jié)性：女滿別、旭川、松本 北
日本航空（jl）（由j-air營(yíng)運(yùn)） 三澤、大分、山形、仙臺(tái)、札幌/新千歲、函館、松山、花卷、長(zhǎng)崎、青森、秋田、宮崎、鹿兒島、新潟、熊本、福岡 北
日本空中通勤（jc） 出云、但馬、屋久島、隱岐季節(jié)性：種子島 北
全日本空輸（nh） 大分、仙臺(tái)、札幌/新千歲、沖繩、函館、東京/成田、東京/羽田、松山、長(zhǎng)崎、青森、秋田、宮崎、高知、鹿兒島、新潟、熊本、福岡、福島季節(jié)性：石見、釧路 南
全日本空輸（nh）（由全日空之翼營(yíng)運(yùn)） 大分、仙臺(tái)、札幌/新千歲、函館、松山、長(zhǎng)崎、青森、秋田、宮崎、高知、鹿兒島、新潟、熊本、福岡 南
對(duì)外交通機(jī)場(chǎng)巴士（大阪機(jī)場(chǎng)交通、阪神電氣鐵道、伊丹市交通局等）jr伊丹站前（約10分）、大阪站前（約25分）、新大阪站（約25分）、難波站（約25分）、大阪阿部野橋站（天王寺）（約30分）、京橋站（約55分）、京都站八條口（約55分）、神戸站（約40分）、等多數(shù)。大阪高速鐵道大阪單軌電車線大阪機(jī)場(chǎng)站阪神高速道路 池田線 大阪空港出入口