當(dāng)前中東快遞市場的發(fā)展,中國中東西部地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量
當(dāng)前中東快遞市場的發(fā)展
近日，咨詢機(jī)構(gòu)“最后一英里專家”的dirk s. van doorn等研究員發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為中東在物流市場和“最后一英里”領(lǐng)域具有巨大潛力。
中東位于東西方貿(mào)易通道的核心位置。近年來，阿聯(lián)酋將自己看作是西方進(jìn)入中東進(jìn)而出口至非洲的主要通道。隨著中東地區(qū)國際貿(mào)易的下滑，越來越多的國家和地區(qū)重新評估其在世界地理范圍和貿(mào)易坐標(biāo)上的戰(zhàn)略位置，有些國家挖掘國內(nèi)市場，有的則繼續(xù)發(fā)力高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，阿聯(lián)酋信心滿滿地繼續(xù)發(fā)揮著全球供應(yīng)鏈中的重要作用，中東地區(qū)新晉物流中心沙特阿拉伯也在充分利用國內(nèi)市場，擴(kuò)展在海灣阿拉伯國家合作委員會(gcc)的物流服務(wù)能力。
中東年輕人口龐大，智能手機(jī)使用者眾多，這些人群對電商、海關(guān)和“最后一英里”遞送等服務(wù)要求也很高，市場上也出現(xiàn)很多解決上述問題的企業(yè)。
不過，隨著競爭的加劇，企業(yè)對利潤的追求可能抬高遞送價格，服務(wù)水平可能會下降。同時，消費(fèi)者對服務(wù)要求的提升，如增加實時商品物流信息追蹤等，也對企業(yè)提出了更多的挑戰(zhàn)，倒逼其不斷加大投入。另一些企業(yè)則尋求來自境內(nèi)外的并購出路。
近日，dhl全球貨運(yùn)公司與阿布扎比商業(yè)樞紐，即阿布扎比港口子公司kizad簽署協(xié)議建設(shè)一個物流中心。dhl將在此建設(shè)一個倉庫，提供物流和供應(yīng)鏈服務(wù)，提高運(yùn)輸時效，連接全球客戶，kizad也可以借此更好地發(fā)展航空業(yè)。另一家由聯(lián)邦快遞歐洲前高級副總裁hamdi osman擔(dān)任董事長的“最后一英里”技術(shù)初創(chuàng)公司fodel近日也在阿聯(lián)酋有所動作，為電商和物流公司提供服務(wù)，號稱阿聯(lián)酋版“菜鳥”。fodel技術(shù)可以賦能消費(fèi)者在最方便的地方如雜貨店、藥店、洗衣店或加油站等場所收取包裹。
在中東地區(qū)擁有13年經(jīng)驗的物流服務(wù)供應(yīng)商——亦邦國際物流，也在今年自建了自己的落地配送團(tuán)隊——cititrans 國際快遞，提供中東快遞服務(wù)，滿足中國至中東的跨境供應(yīng)鏈物流需求，阿聯(lián)酋全境派送，解決中東電商發(fā)展最后一公里派送的難題。