根據(jù)目前對(duì)各個(gè)行業(yè)針對(duì)物流模式的應(yīng)用情況來(lái)總結(jié)分析，主要有：中央發(fā)貨、看板補(bǔ)貨、循環(huán)取貨（milk run）、供應(yīng)商管理庫(kù)存（verdor manage inventory，簡(jiǎn)稱(chēng)vmi）、直送上線(xiàn)（ship to line）、臺(tái)套配送（kitting）。這幾種模式從大的方向來(lái)看，可以分成推式和拉式：推式主要是根據(jù)中心的物流計(jì)劃直接將物料配送到車(chē)間或裝配線(xiàn)；拉式是根據(jù)車(chē)間裝配線(xiàn)的需求拉動(dòng)將物料配送到裝配線(xiàn)。
接下來(lái)分別展開(kāi)這六種模式吧。
第一、中央發(fā)貨模式。
中央發(fā)貨是一種推式的物流模式，即直接根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)計(jì)算車(chē)間物料需求，定期將物料從中央倉(cāng)庫(kù)配送到車(chē)間。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是管理簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)潔，缺點(diǎn)是不考慮車(chē)間裝配線(xiàn)的實(shí)際情況導(dǎo)致庫(kù)存高。雖然隨著生產(chǎn)方式的改變，這種物流模式已經(jīng)逐漸被淘汰，但是從物料分析的角度來(lái)看，有些情況還是適合應(yīng)用該模式的，不能一概而論。
第二、看板補(bǔ)貨模式。
看板補(bǔ)貨是一種拉式的物流模式，是在車(chē)間或裝配線(xiàn)邊設(shè)置物料存儲(chǔ)區(qū)域，并對(duì)每種物料設(shè)置最高庫(kù)存和最低庫(kù)存，低于最低庫(kù)存水平時(shí)看板拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貨。還可以再分為單一看板和雙看板，單一看板是只有一個(gè)環(huán)節(jié)的看板，補(bǔ)貨是從供應(yīng)商直接補(bǔ)貨到車(chē)間；雙看板是從供應(yīng)商到配送中心，再到車(chē)間兩個(gè)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貨。最高庫(kù)存和最低庫(kù)存水平則根據(jù)物料需求信息及相關(guān)分析來(lái)設(shè)定?？窗逖a(bǔ)貨的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)需求拉動(dòng)，降低庫(kù)存水平；缺點(diǎn)是占用車(chē)間或裝配線(xiàn)的空間較多。其目前的應(yīng)用主要在小體積的通用性物料。
第三、循環(huán)取貨(milk run)模式。
循環(huán)取貨(milk run)通常由制造商或者第三方物流公司根據(jù)確定的取貨路線(xiàn)、頻次、時(shí)間窗到若干個(gè)供應(yīng)商處依次取貨，最后匯集并送到區(qū)域配送中心或者總裝配企業(yè)車(chē)間，在此過(guò)程中還配合完成空容器的流轉(zhuǎn)，即在上門(mén)取貨前將空容器裝車(chē)，到達(dá)供應(yīng)商處先將對(duì)應(yīng)空容器卸下再取貨。循環(huán)取貨的基本特點(diǎn)在于“小批量、多頻次、確定的時(shí)間窗”。運(yùn)用該物流模式，不僅能保證物料的及時(shí)供應(yīng)，而且能有效降低庫(kù)存水平以及減少空車(chē)的浪費(fèi)，是一個(gè)優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)，以高效率、低成本實(shí)現(xiàn)了物料和容器的快速流通。具體優(yōu)點(diǎn)是：提高空容器流轉(zhuǎn)效率；作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化；提高車(chē)輛容積率；降低運(yùn)輸成本；準(zhǔn)時(shí)性，計(jì)劃合理性；降低庫(kù)存水平。循環(huán)取貨典型應(yīng)用在汽車(chē)零部件物流行業(yè)，但是隨著循環(huán)取貨的發(fā)展，其應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣泛，不僅局限在外部的供應(yīng)商上門(mén)取貨，還應(yīng)用在內(nèi)部的物料配送上線(xiàn)，即從物料存儲(chǔ)區(qū)域備貨配送到裝配線(xiàn)并將空容器回收。
四、供應(yīng)商管理庫(kù)存（vmi）模式。
vmi是完全由供應(yīng)商管理物料的庫(kù)存，然后供應(yīng)商根據(jù)與制造商的信息共享主動(dòng)直接將物料配送到工廠車(chē)間，不需要中間的配送中心或者制造商的倉(cāng)庫(kù)。這種模式追求最高程度的降低庫(kù)存水平和及時(shí)配送。但是在企業(yè)的應(yīng)用中要求較高，即需要非常高的信任機(jī)制、信息化水平。
五、直送上線(xiàn)（ship to line）模式。
直送上線(xiàn)是根據(jù)車(chē)間裝配線(xiàn)的需求從供應(yīng)商或者配送中心直接將指定物料配送到裝配線(xiàn)的工位。相比于前幾種模式，其更加細(xì)化，強(qiáng)調(diào)配送到指定的工位。
直送上線(xiàn)包括兩種模式：jit（just in time）和jis（just in sequence）。jit是指及時(shí)配送，根據(jù)裝配線(xiàn)的生產(chǎn)計(jì)劃以及實(shí)時(shí)情況，從供應(yīng)商或配送中心提前備貨保證在車(chē)間裝配線(xiàn)需要該物料的時(shí)候剛好送到指定位置。jis是在jit模式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，在及時(shí)配送的基礎(chǔ)上再補(bǔ)充對(duì)所有配送物料的順序確定，即在備貨時(shí)候考慮物料在裝配線(xiàn)流水線(xiàn)上的順序，按照順序揀選并配送物料，效率更高，更加密切配合裝配線(xiàn)的均衡生產(chǎn)。直送上線(xiàn)主要考慮物料的備貨提前期和裝配線(xiàn)的節(jié)拍，來(lái)設(shè)定一個(gè)固定的配送頻率或者配送時(shí)間點(diǎn)。目前很多制造行業(yè)都開(kāi)始應(yīng)用這種模式，但是各個(gè)工廠車(chē)間特點(diǎn)不一樣，具體的設(shè)計(jì)也有所差異。
直送上線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是降低車(chē)間庫(kù)存水平、提高物料流通速度、及時(shí)配送消除過(guò)程等待等浪費(fèi)、降低成本。缺點(diǎn)是如果裝配過(guò)程出現(xiàn)突發(fā)情況如質(zhì)量問(wèn)題則需要緊急補(bǔ)貨，還有對(duì)供應(yīng)商的依賴(lài)性較高。所以應(yīng)用該模式需要保證物料的質(zhì)量、裝配線(xiàn)的生產(chǎn)質(zhì)量。
六、臺(tái)套配送（kitting）模式。
臺(tái)套配送是在直送上線(xiàn)模式基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展形成的一種物流模式，主要思想是以工位為中心。臺(tái)套配送分單工位多臺(tái)套和多工位單臺(tái)套，一個(gè)臺(tái)套即一個(gè)工位幾個(gè)節(jié)拍時(shí)間內(nèi)裝配所需的物料或者幾個(gè)固定工位一個(gè)裝配單位幾個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍所需的物料。臺(tái)套配送體現(xiàn)在揀貨、配送的容器上，對(duì)于某些工位需要的零部件設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的容器。如果是幾個(gè)工位乃至一條線(xiàn)所有零部件物料都存放在一個(gè)容器里，該容器會(huì)隨著裝配線(xiàn)工位的移動(dòng)而移動(dòng)，即在第一個(gè)工位裝配完畢后，容器隨產(chǎn)品一起流到第二個(gè)工位，依次移動(dòng)直到完成裝配。
臺(tái)套配送的優(yōu)點(diǎn)是效率更高，與裝配線(xiàn)的需求更加密切吻合；缺點(diǎn)是成本投入較大。目前該模式在汽車(chē)零部件、工程機(jī)械零部件配送上應(yīng)用較多，其他行業(yè)還較少。
總結(jié)一下，以上六種物流模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，選擇哪種或哪幾種模式主要取決于企業(yè)的生產(chǎn)方式和物料的分類(lèi)。比如生產(chǎn)方式有mts（make to stock）、mto（make to order）、ato（assemble to order）、eto( engineer to order)。mts是按照庫(kù)存生產(chǎn)，即以庫(kù)存來(lái)應(yīng)對(duì)需求的波動(dòng)，其生產(chǎn)計(jì)劃較穩(wěn)定，所以對(duì)于生產(chǎn)物流的要求較低，以上的幾種包括推式物流配送模式都可以選用。mto、ato、eto可以統(tǒng)一稱(chēng)為按單生產(chǎn)，其生產(chǎn)計(jì)劃受需求波動(dòng)影響較大，一般情況下采用拉式物流配送模式。