隨著歐盟即將對(duì)其海運(yùn)排放貿(mào)易計(jì)劃做出最終決定，以及其他國(guó)家越來(lái)越關(guān)注脫碳，全球海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)有意義的減排的壓力越來(lái)越大。然而，盡管對(duì)該行業(yè)的審查越來(lái)越嚴(yán)格，但一項(xiàng)新的分析表明，超過(guò)三分之一的主要航運(yùn)公司已明確表示要實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)或做出有意義的脫碳承諾。
發(fā)表評(píng)估報(bào)告的馬士基麥金尼穆勒零碳航運(yùn)中心稱航運(yùn)業(yè)落后于其他主要領(lǐng)域，稱其報(bào)告為海運(yùn)業(yè)敲響了警鐘?！昂＿\(yùn)業(yè)的脫碳狀況表明，雖然已經(jīng)取得了實(shí)際進(jìn)展，但要在有限的過(guò)渡時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)凈零排放，該行業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，”獨(dú)立研發(fā)分析師寫道中央。
據(jù)報(bào)道，在 94 家主要航運(yùn)公司中，只有 33 家（35%）明確表示最遲在 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放和/或承諾在 2050 年與 2008 年水平相比絕對(duì)減少 50% 的 imo 目標(biāo)中心。該評(píng)估借鑒了在油輪、散裝貨、集裝箱和 ro/ro 汽車領(lǐng)域擁有能力的最大公司公布的脫碳雄心和行動(dòng)。該中心報(bào)告稱，這四個(gè)部分共同導(dǎo)致了全球海運(yùn)排放量的很大一部分（70%）。
該中心表示，與其他行業(yè)的比較表明，35% 的航運(yùn)公司做出 imo 或 2050 年凈零承諾的比例很低。他們重點(diǎn)介紹了一份 2020 年畢馬威報(bào)告，該報(bào)告對(duì) 52 個(gè)國(guó)家/地區(qū)各行業(yè)的收入排名前 100 位的公司進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn) 66% 的汽車公司、56% 的石油和天然氣公司以及 45% 的運(yùn)輸和休閑公司都有碳減排目標(biāo)的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。
“我們強(qiáng)烈鼓勵(lì)船東制定雄心勃勃的減排目標(biāo)，最好與 2050 年或更早的凈零目標(biāo)相一致，并以本十年已有的切實(shí)目標(biāo)和計(jì)劃來(lái)補(bǔ)充承諾，”馬士基公司首席執(zhí)行官 bo cerup-simonsen 說(shuō)-kinney m?ller 零碳航運(yùn)中心。
分析師估計(jì)，有 10 萬(wàn)艘船舶每年消耗約 3 億噸燃料，航運(yùn)業(yè)約占全球碳排放量的 3%。該中心指出，隨著其他行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候排放，航運(yùn)的份額在未來(lái)幾十年可能會(huì)增加。他們的分析表明，集裝箱行業(yè)的雄心最高，該領(lǐng)域 30 家最大的公司中有 16 家已為 2050 年時(shí)間表設(shè)定了排放目標(biāo)。這相當(dāng)于擁有載重噸的集裝箱海運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力的 69%。
“透明度是過(guò)渡的關(guān)鍵，毫無(wú)疑問(wèn)，船東和運(yùn)營(yíng)商將越來(lái)越需要對(duì)氣候目標(biāo)和行動(dòng)保持透明——不僅是對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，而且是為了不辜負(fù)客戶、投資者、保險(xiǎn)等方面的期望。公眾——尤其是員工，”cerup-simonsen 說(shuō)。
然而，他們也認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)脫碳的長(zhǎng)期目標(biāo)需要新的燃料類型和行業(yè)內(nèi)的系統(tǒng)性變革。為了加速可行技術(shù)的開(kāi)發(fā)，該中心呼吁在整個(gè)供應(yīng)鏈的應(yīng)用研究中進(jìn)行協(xié)調(diào)努力。
該中心在表示需要船東采取行動(dòng)的同時(shí)，還呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)并實(shí)施對(duì)受第三方審計(jì)的氣候相關(guān)影響的強(qiáng)制性報(bào)告要求。他們得出的結(jié)論是，需要新的立法來(lái)實(shí)現(xiàn)向脫碳的過(guò)渡，但航運(yùn)業(yè)在趕上其他行業(yè)方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。