隨著集裝箱航運(yùn)公司為歐盟排放交易計(jì)劃(ets)的實(shí)施做準(zhǔn)備，他們的客戶對征收的不同水平的附加費(fèi)感到困惑。
從2024年起，歐盟排放交易體系將覆蓋40%的排放量，到2025年將上升到70%，一年后將上升到100%，到2026年，氮氧化物和甲烷也將納入歐盟排放交易體系的計(jì)算。然而，在歐盟以外開始或結(jié)束的服務(wù)將只收取50%的費(fèi)用，讓第三國在其管轄范圍內(nèi)決定碳收費(fèi)。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品洞察全球航運(yùn)戰(zhàn)略參與和情報(bào)主管ashna mishra在toc asia上發(fā)表講話時(shí)指出，航運(yùn)公司計(jì)劃通過附加費(fèi)來收回歐盟排放交易體系的成本，許多航運(yùn)公司，如msc、hapag-lloyd、msc、evergreen、陽明和中遠(yuǎn)已宣布將從明年第一季度開始征收附加費(fèi)。
“但目前市場真正困惑的是附加費(fèi)的變化，沒有一家運(yùn)營商真正解釋為什么他們的附加費(fèi)與其他運(yùn)營商不同，”她說。
例如，在亞歐航線上，evergreen計(jì)劃收取每teu 27歐元的費(fèi)用，而cma cgm則給出了每teu 25歐元的潛在水平。相比之下，馬士基提出的收費(fèi)為每teu 70歐元，赫伯羅特提出的理論收費(fèi)為每teu 12歐元。
“大多數(shù)(航運(yùn)公司)表示，他們計(jì)劃每季度審查附加費(fèi)，而有些公司計(jì)劃每年審查附加費(fèi)。但這確實(shí)是每個(gè)人都在關(guān)注的事情。”
“也許航運(yùn)公司稍后會(huì)解釋其理由，或者他們是如何計(jì)算附加費(fèi)的。但這很重要。
長期以來，集裝箱班輪公司對碼頭裝卸和船用燃料油等項(xiàng)目收取的附加費(fèi)一直受到貨主的爭議，這些附加費(fèi)被認(rèn)為沒有反映實(shí)際成本水平，而是被用作增加收入的一種方式。歐盟排放交易體系附加費(fèi)的差異似乎將繼續(xù)這種不滿。