我們知道，物流與電商行業(yè)是密不可分的，在東南亞，各國正在經(jīng)歷城市化加速發(fā)展與農(nóng)村基礎(chǔ)條件改善的必然進(jìn)程，居民對消費(fèi)品乃至在線電商的龐大需求持續(xù)增大。但目前物流發(fā)展軌跡仍難以跑贏電商增速。
東南亞電商物流現(xiàn)在的挑戰(zhàn)跨境運(yùn)費(fèi)自年初以來一直在上升，盡管其根源在于供需失衡，但每一階段造成供需失衡的具體原因各不相同。如7月份，主要是傳統(tǒng)b2b的貨量下降，船公司撤掉一部分運(yùn)力，供應(yīng)端的供給能力下降；與此同時(shí)整個(gè)跨境c端市場的銷量卻翻倍增長。
東南亞電商物流的規(guī)模電子商務(wù)是東南亞物流發(fā)展的重要催化劑。東南亞的交付量從2015年的80萬件/天，增加到2020年的500萬件/天。在印度，2020年亞馬遜印度的日均交付量即高達(dá)240-330萬，該數(shù)值還會(huì)在高峰時(shí)期上升至550萬。
東南亞各國物流情況解析印度尼西亞印尼是繼印度之后，電商體量最大的東南亞國家。伴隨印尼電商容量與物流需求不斷擴(kuò)增，各類大小玩家均欲涌入?yún)⑴c“分羹”，如國際航運(yùn)商，陸路快遞供應(yīng)商等。多元化物流玩家涌入，一齊見證印尼電商與快遞行業(yè)的巨大增長。
馬來西亞馬來西亞的物流網(wǎng)絡(luò)過去非常不發(fā)達(dá)，但近年來這個(gè)支離破碎的行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了積極的發(fā)展。比如馬來西亞dftz由阿里巴巴參與投資建設(shè)，計(jì)劃于2019年啟動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)海關(guān)，倉儲(chǔ)和物流功的集中化功能。旨在幫助馬來西亞成為東南亞地區(qū)的電子商務(wù)的區(qū)域物流中心。此外，阿里巴巴對dftz投資亦可被視為促進(jìn)馬來西亞與中國之間的跨境電商貿(mào)易的積極信號。
新加坡對近50%的新加坡人來說，電商物流與交付是阻礙他們在線購物的主要原因。目前新加坡物流市場監(jiān)管與規(guī)范化程度較低，因此這為singpost這位新加坡國營物流供應(yīng)商創(chuàng)造了巨大機(jī)會(huì)，但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾。此外新加坡人還會(huì)到線下收貨點(diǎn)提貨，以確保產(chǎn)品不被寄錯(cuò)與逾期交付。
泰國根據(jù)泰國的“第12個(gè)國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃”，政府決定大力投資基礎(chǔ)物流運(yùn)輸設(shè)施，目的是將物流成本占gdp的比重從現(xiàn)在的14%提高到2021年的12%(發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對此定義為10%-14%，越低越好)。