2021年一季度全球國際航空企業(yè)仍持續(xù)虧損！國際航空運輸協(xié)會（iata，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的財務數(shù)據(jù)調查報告顯示，2021年第一季度，航空公司繼續(xù)報虧。5月份，基于夏季旅行量回升的預期以及疫苗快速接種和航空貨運出口激增，全球航空公司（歐洲航空公司股指除外）股價環(huán)比增長2.4%。盡管如此，全球航空公司股價仍遠低于疫情前水平（較2019年12月份下降19.2%）。展望未來，各地區(qū)航司財務表現(xiàn)將因國內市場規(guī)模和疫苗接種速度有所差異。
5月份，亞太航空公司股價表現(xiàn)最佳，環(huán)比增長2.6%，但仍比2019年12月份低23.9%。盡管該地區(qū)新冠肺炎確診病例激增，但航空貨運需求強勁，疫情平穩(wěn)國家的國內旅行復蘇拉動股價強勁增長。北美航空公司股指環(huán)比增長1.8%，政府支持和疫苗快速接種的舉措提升了國內旅游需求復蘇預期。歐洲航空公司股指環(huán)比下降0.1%，疫苗接種速度慢于預期，夏季復蘇面臨風險。
疫情已流行一年有余， 航空公司持續(xù)虧損
國際航協(xié)2021年第一季度航空公司財務數(shù)據(jù)調查顯示，航空公司持續(xù)虧損，接近去年第四季度水平。
拉丁美洲地區(qū)和亞太地區(qū)航司凈虧損有所增加，疫情導致一季度拉丁美洲和中國國內旅游需求復蘇放緩。另一方面，北美航空公司虧損減少，國內需求在本季度末飆升，嚴格的成本控制仍然有效。
展望未來，各地區(qū)的財務表現(xiàn)各不相同。國際航協(xié)預計，由于疫苗接種速度放緩和國際旅行減少，預計北美地區(qū)航司表現(xiàn)最佳，而歐洲航司業(yè)績墊底。
由于航空旅行需求停滯不前，2021年第一季度航空客運收入仍比去年低63%。另一方面，在北美和歐洲航空公司的支持下，貨運業(yè)務進一步增長（與2020年第一季度相比增長79%）。然而，貨運收入不足以彌補客運業(yè)務的急劇虧損，導致總收入下降52%。
在成本方面，運營成本同比下降29%，不足以彌補收入損失。業(yè)務支出減少主要是由于與航班相關費用，即燃油費、著陸費和使用費的減少。固定成本的減少有限。
與2020年第四季度相比，2021年第一季度的現(xiàn)金流有所下降
航空公司在第一季度繼續(xù)燒錢，經(jīng)營活動產生的凈現(xiàn)金流占收入的-8.5%。北美地區(qū)航司因薪資計劃的支持，營運現(xiàn)金流轉正。由于美國國內旅游強勁反彈，部分美國航空公司3月份已停止燒錢。
航空公司資本支出為收入的11.7%。自由現(xiàn)金流占收入的-20.2%。隨著旅游需求復蘇，現(xiàn)金流壓力有望緩解，第二季度現(xiàn)金流有望轉正。但本季度歐洲和拉丁美洲航空公司自由現(xiàn)金流十分顯著。
隨著需求增長，石油和航空燃油價格繼續(xù)上漲
盡管部分地區(qū)新冠肺炎病例病例激增，但受全球經(jīng)濟復蘇和供應擔憂的刺激，5月份石油和航空燃油價格反彈。
國際能源署下調了2021年全球石油需求預測，新的疫情危機下，歐洲和經(jīng)合組織美洲地區(qū)（oecd-americas）第一季度和印度第二季度的需求低于預期。然而，隨著疫苗推廣的繼續(xù)，下半年的需求沒有變化。供應方面，由于opec+繼續(xù)推遲減產，4月和5月全球石油供應增加。
展望未來，隨著疫苗接種率的提高和限制的放寬，全球石油和燃油需求預計將上升。此外，供應的增長速度預計不會像需求的復蘇那樣快。因此，隨著客運量恢復，航空公司將面臨燃油成本上升的挑戰(zhàn)。