貨運(yùn)物流始終是苦惱當(dāng)下跨境電商未來(lái)發(fā)展的痛點(diǎn)，而跨境電商海外倉(cāng)的出現(xiàn)很大程度上的幫助跨境電商商家化解了這方面難點(diǎn)?？缇畴娚毯Ｍ鈧}(cāng)有其好處但也有其自身的問(wèn)題，對(duì)于想自建海外倉(cāng)的跨境電商商家而言面臨的難題有很多。
跨境電商海外倉(cāng)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
（一）大資金投入屬于重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式
跨境電商海外倉(cāng)必須在成本費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益上找尋均衡點(diǎn)和獲利點(diǎn)，只有當(dāng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模達(dá)到一定程度其單位成本才會(huì)減少，也可以利用各類服務(wù)及設(shè)施的投入和升級(jí)來(lái)控制成本提高效益，但是怎樣找到均衡點(diǎn)，怎樣提高效率面臨著眾多挑戰(zhàn)。因而，目前全世界 90% 以上的跨境電商海外倉(cāng)企業(yè)依然處在一個(gè)持續(xù)投入的情況，獲利的曙光還遠(yuǎn)未到來(lái)，有很多跨境電商海外倉(cāng)沒(méi)有充足的客戶和貨物來(lái)源，大量倉(cāng)庫(kù)面積處在閑置狀態(tài)。
（二）本土化困難
對(duì)于跨境電商商家而言保證本土化的服務(wù)項(xiàng)目是他們急需解決的，商家已經(jīng)無(wú)法滿足海外倉(cāng)只保證拆包、更換包裝、貼標(biāo)、改標(biāo)和派送等基礎(chǔ)服務(wù)項(xiàng)目，他們面對(duì)的不單單是來(lái)自在線的其他電商商家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并且必須直接面對(duì)來(lái)自線下的各類當(dāng)?shù)厣碳业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因而，商家急需解決海外倉(cāng)能保證當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)銷售、當(dāng)?shù)氐目蛻舴?wù)、當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)甚至保證大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。因而自建海外倉(cāng)不僅必須大量成本并且必須有強(qiáng)大的當(dāng)?shù)厣虡I(yè)資源作為后盾來(lái)保證本土化的服務(wù)項(xiàng)目。
（三）缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力
跨境電商海外倉(cāng)現(xiàn)狀分析
目前所有海外倉(cāng)保證的基本都是倉(cāng)儲(chǔ)、拆包、換包、貼標(biāo)、換標(biāo)、中轉(zhuǎn)、退換貨和售后維修等相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)目前依然屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，事實(shí)上每個(gè)倉(cāng)庫(kù)只要有充足的熟練工人就完全可以保證這些服務(wù)項(xiàng)目，這樣對(duì)于跨境電商商家而言無(wú)論選擇哪家海外倉(cāng)都沒(méi)有太大區(qū)別，因?yàn)樽约核峁┑姆?wù)項(xiàng)目都是相近的，這就給跨境電商海外倉(cāng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)造成很大程度上的苦惱。
跨境電商海外倉(cāng)將來(lái)
跨境電商海外倉(cāng)應(yīng)該提供高檔增值的服務(wù)項(xiàng)目，例如金融服務(wù)、利用大數(shù)據(jù)信息科技保證當(dāng)?shù)貍€(gè)性化服務(wù)和個(gè)性化計(jì)劃書擬定，來(lái)達(dá)到跨境電商商家和顧客日漸提高的服務(wù)項(xiàng)目需求，才可以在將來(lái)的跨境電商海外倉(cāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。除此之外，我國(guó)貨運(yùn)物流的高效性在全世界都是最前沿的，例如京東的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界的領(lǐng)先地位，因而我們可以輸出這些國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式、經(jīng)營(yíng)模式以及科技信息科技到海外倉(cāng)，保證不一樣的服務(wù)項(xiàng)目，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái)跨境電商海外倉(cāng)發(fā)展建議
（一）抓實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略定位
成本費(fèi)用比較
搭建跨境電商海外倉(cāng)最受歡迎的國(guó)家當(dāng)前是美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞和德國(guó)等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，這類國(guó)家的人工成本和租用成本費(fèi)用顯然大于“一帶一路”沿路國(guó)家。“一帶一路”沿路經(jīng)過(guò)東盟中亞、南亞、西亞、獨(dú)聯(lián)體、中東歐等 66 個(gè)國(guó)家，當(dāng)中 90% 以上都是不歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，他們的人力和土地成本費(fèi)用都大大小于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家， 這對(duì)于需要重資產(chǎn)投放的海外倉(cāng)而言是很有好處的。
設(shè)備通融
此外，“一帶一路”講到了設(shè)備的融通和進(jìn)出口貿(mào)易的融通，因此國(guó)家高度重視和周邊國(guó)家基本設(shè)施的項(xiàng)目對(duì)接，著重抓關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重大工程項(xiàng)目，推進(jìn)國(guó)際骨干通道搭建，逐步推進(jìn)內(nèi)外暢聯(lián)的國(guó)際貨運(yùn)大通道。
國(guó)際班列開通
我國(guó)目前有中歐、中亞、中緬、中越、中蒙俄、中老泰、義新歐、渝新歐、漢新歐等各種國(guó)際班列的開通運(yùn)作。在2018 年底的商務(wù)部例行記者招待會(huì)上發(fā)布 2018 年中國(guó)與“一帶一路”沿路國(guó)家的貨物貿(mào)易貿(mào)易總額高達(dá) 1． 3 萬(wàn)億美元。因此我們要在這類著重國(guó)家、著重通道和節(jié)點(diǎn)上搭建海外倉(cāng)，既有政策的支持又有大量貨物往來(lái)作為保障，這將會(huì)是未來(lái) 發(fā)展的著重。
（二）大數(shù)據(jù)的搭建和應(yīng)用
大數(shù)據(jù)應(yīng)用將會(huì)成為跨境電商海外倉(cāng)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心內(nèi)容，海外會(huì)供應(yīng)大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和發(fā)掘來(lái)告訴商家當(dāng)?shù)乜蛻舻娜丝跀?shù)據(jù)、購(gòu)買行為、習(xí)慣和方式，協(xié)助商家挑選新產(chǎn)品并打造爆款，預(yù)測(cè)分析補(bǔ)貨周期，避免貨物積壓或者缺貨爆倉(cāng)的情況發(fā)生，并供應(yīng)各種當(dāng)?shù)胤?wù)咨詢，提高海外倉(cāng)的運(yùn)作效率，整合產(chǎn)品全球價(jià)值鏈。 此外，作為一個(gè)傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，海外倉(cāng)所供應(yīng)的服務(wù)并不能完全滿足使用大量計(jì)算機(jī)技術(shù)的跨境電商商家的需求。
結(jié)語(yǔ)
跨境電商海外倉(cāng)的搭建是一個(gè)成本費(fèi)用投放高而回收遲緩的歷程，沒(méi) 有充足的資產(chǎn)和資源是難以維系運(yùn)行的，有條件的企業(yè)可以跟從“一帶一路”的戰(zhàn)略定位，到沿路著重通道和節(jié)點(diǎn)搭建海外倉(cāng)，并使用計(jì)算機(jī)技術(shù)供應(yīng)更多增值業(yè)務(wù)，協(xié)助更多的商家走出國(guó)門。