近日，陽明海運總經(jīng)理杜書勤表示，不會效仿馬士基進行大規(guī)模裁員，并稱現(xiàn)在裁員太過殘酷。
據(jù)了解，上周五(11月3日)，馬士基在公布第三季度出現(xiàn)虧損后，證實將再裁員3500人，使其裁員總數(shù)達(dá)到1萬人。
長榮海運董事長張衍義6日指出，明年極具挑戰(zhàn)，艙位供需失衡擴大，航商要朝對自身有利的方向採取應(yīng)變，降低沖擊;陽明海運總經(jīng)理杜書勤預(yù)估，目前運價有些許小反彈，跟季節(jié)性因素有關(guān)，論長期大反彈還言之過早。
杜書勤指出，馬士基在物流投資多，物流是人力導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)，傳出裁員上萬人看起來很驚悚，據(jù)他所知目前臺灣地區(qū)的航運公司都沒有這么大規(guī)模裁員。
杜書勤以今年財報為例，表示大部分船公司前幾季都有盈馀，預(yù)估整年有盈馀的機會相當(dāng)大。換個角度看，馬士基此舉或可看作是一種警示，提醒大家勒緊褲帶，凝聚士氣。貨柜海運業(yè)面臨景氣不好時期，大家都很有經(jīng)驗，一定要開源節(jié)流，人事成本只是其中一項，以航商來說，占比較高的是用油、碼頭、吊柜費用等變動成本，都要一分一毫省下來，只要能夠節(jié)省的地方都不會放過。在不景氣時，即使不賺錢，也要減少虧損，以度過這波不景氣，耐心等待下一波景氣來臨。
杜書勤表示，目前航商縮艙減班，是依照季節(jié)需要，及實際排班船舶狀況。如果因為艙位調(diào)整，市場運價有所起伏，是市場機制，目前大家預(yù)測今、明年海運市場供過于求，運價要反彈不容易，目前有些許小反彈，跟季節(jié)性因素有關(guān)，長期大反彈還言之過早。
展望后市，杜書勤談到，有些人預(yù)測兩年，樂觀一點預(yù)估一年，悲觀一點預(yù)測三、四年。航運景氣是一個波段接一個波段，前一波榮景在2021～2022年，大榮景過去，勢必有一波回檔，問題是這波回檔會持續(xù)多久，須看航運供需狀況，取決于未來環(huán)保法規(guī)規(guī)定有多嚴(yán)格、新船造船速度有多快，所有船公司都會密切觀察市場，再做出自己的商業(yè)決定。