貨主為避免港口堵塞而更多地使用空運(yùn)，這給過度征稅的空運(yùn)能力增加了壓力，并大幅推高了運(yùn)價，尤其是在亞洲以外，但新數(shù)據(jù)顯示10月份需求趨于平穩(wěn)，這強(qiáng)化了傳統(tǒng)繁忙航運(yùn)季節(jié)比正常情況更早開始的證據(jù)。
由于中國電力配給和半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致工廠生產(chǎn)放緩，以及交貨時間增加四倍的海運(yùn)積壓，在恐慌中，自7月以來，越來越多的零售商和制造商急于進(jìn)行緊急空運(yùn)。從亞洲出口的航班在10月份客滿，從9月份起，運(yùn)往歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲了20%，運(yùn)往北美的運(yùn)費(fèi)達(dá)到兩位數(shù)。
貨運(yùn)專家說，由于大流行導(dǎo)致客運(yùn)航班減少導(dǎo)致系統(tǒng)性的運(yùn)力不足，這使得很難找到空間。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會周三表示，9月份客運(yùn)部門的客運(yùn)量環(huán)比增長2.7個百分點(diǎn)，這主要是由于中國取消了旅行限制，總需求比2019年的基準(zhǔn)低53.4%。但是，決定主要貿(mào)易航線上有多少具有大量貨運(yùn)能力的寬體噴氣式飛機(jī)的國際客運(yùn)需求實(shí)際上惡化了半個百分點(diǎn)，達(dá)到大流行前水平的69.2%。
某些機(jī)場的covid限制減少了裝卸飛機(jī)的可用勞動力，進(jìn)一步限制了航空運(yùn)力。
周一，香港空運(yùn)貨站有限公司表示，在當(dāng)局強(qiáng)迫許多工人隔離以與一名在10月7日檢測呈陽性的停機(jī)坪工人接觸后，它已恢復(fù)全部人員配備和正常運(yùn)營。人力短缺加上兩次臺風(fēng)影響了大約20%的航班。hactl能夠通過增加加班時間、重新安排一些航班、重新部署其他停機(jī)坪工作人員以及將某些功能分包給其他運(yùn)營商來最大限度地減少影響。
本周五至下周三在上海舉行的中國國際進(jìn)口博覽會又引發(fā)了另一個問題，一些航空公司在展會期間取消了定期貨機(jī)和客機(jī)服務(wù)。貨運(yùn)管理公司flexport在給客戶的市場更新中表示，最近幾天即期運(yùn)費(fèi)大幅上漲，由于運(yùn)力有限，貨主可能會延遲三到五天的運(yùn)輸時間。
根據(jù)freightos航空指數(shù)，10月底從中國到美國西海岸的基準(zhǔn)利率達(dá)到每公斤12.71美元，約為正常水平的四倍。該指數(shù)由公司貨運(yùn)預(yù)訂平臺上的自動交易提供支持。許多貨運(yùn)代理表示，真實(shí)的即期費(fèi)率（包括保證預(yù)訂的保費(fèi)）接近每公斤18至20美元。
供需動態(tài)
通過收集許多航空公司的寬體客機(jī)和貨機(jī)航班數(shù)據(jù)來跟蹤空運(yùn)市場的克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司周三表示，10月份全球?qū)嶋H運(yùn)輸量比2019年增長3%，比一年前增長14%，但衡量從2020年10月起，全飛機(jī)如何下降3分。
68%的平均讀數(shù)相對較高。在大流行之前，旺季客座率徘徊在67%左右，但由于在9月下旬達(dá)到了68%，一些分析師預(yù)計(jì)每次航班的運(yùn)力利用率會增加。盡管如此，根據(jù)克萊夫數(shù)據(jù)，這個數(shù)字反映了市場正在有效地匹配供需的事實(shí)。
盡管數(shù)據(jù)表明旺季需求的激增到目前為止并未像預(yù)期的那樣劇烈，但貨運(yùn)代理描繪了主要貿(mào)易路線上極度短缺的景象。
clivedata表示，從亞太地區(qū)到北美和歐洲的客座率約為90%，上海等某些機(jī)場的客座率遠(yuǎn)高于此。
克萊夫在其報告中稱，總體而言，航空貨運(yùn)費(fèi)率環(huán)比上漲10%。與2019年旺季相比，價格高出155%，比一年前高出37%。一些中端市場，例如越南和馬來西亞，到歐洲的即期價格——每公斤9美元到10美元——比香港高，這表明就像政治一樣，所有貨物都是本地的。
大型貨主嚴(yán)重依賴貨運(yùn)代理包租整架飛機(jī)，供其專用或與其他客戶共享，但大多數(shù)飛機(jī)已經(jīng)承諾。據(jù)航空物流專家稱，貨機(jī)的競爭非常激烈，從中國到美國中西部的單程成本約為200萬美元。
steamlogistics首席運(yùn)營官喬·薩吉奧（joesaggio）在10月20日的freightwaves播客“潮起潮落”中說：“我們?yōu)槟肋h(yuǎn)不會想到空運(yùn)的東西包機(jī)，例如甲板螺絲和釘子。””
據(jù)flexport報道，本周香港和廣州的西行和東行運(yùn)費(fèi)以每公斤為基礎(chǔ)飆升，廣州的一些航空公司拒絕大宗貨物或提供長達(dá)三周的較長運(yùn)輸時間。
這家總部位于舊金山的物流供應(yīng)商表示，臺灣市場仍然非常緊張，費(fèi)率創(chuàng)歷史新高。預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)在始發(fā)地停留時間至少為7天，特快服務(wù)至少停留時間為三天。航空公司宣布從11月3日起將費(fèi)率提高15%至25%。
根據(jù)clivedata的數(shù)據(jù)，10月份的可用貨運(yùn)能力比大流行前的水平低13%，盡管這明顯好于一年前，當(dāng)時國際客運(yùn)航班只是涓涓細(xì)流。
預(yù)計(jì)強(qiáng)勁的航空貨運(yùn)使用條件將保持有利。
供應(yīng)商交付時間的9月全球采購經(jīng)理人指數(shù)(pmi)為36，反映了持續(xù)的海運(yùn)積壓，分析師表示可能會持續(xù)到2022年年中或更長時間。該指標(biāo)在10月份達(dá)到了美國的歷史最低點(diǎn)15.45。低于50的值表明企業(yè)需要更多時間從供應(yīng)商處獲得投入，并且有利于航空貨運(yùn)。
制造業(yè)出口從早先的高位回落，但繼續(xù)增長。在本月的雙十一、黑色星期五和網(wǎng)絡(luò)星期一等大型銷售活動之前，零售庫存仍然極低。
對于貨主來說，將海運(yùn)轉(zhuǎn)換為空運(yùn)的決定也更容易，因?yàn)榭者\(yùn)比以往任何時候都更具成本競爭力。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會和行業(yè)專家稱，在大流行之前，運(yùn)輸航空貨運(yùn)的平均價格比海運(yùn)高出約13至15倍，但現(xiàn)在僅貴3至5倍。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份國際航空貨運(yùn)需求比2019年增長9.4%，比8月份增長1.9個百分點(diǎn)，運(yùn)力缺口12%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，成交量僅比上月增長0.2%。亞太地區(qū)國際運(yùn)力明顯受限，下降18.2%。北美仍然是最熱門的市場，9月貨運(yùn)量增長19.3%。
該貿(mào)易協(xié)會的報告是一個滯后指標(biāo)，因?yàn)榻Y(jié)果基于航空公司提交的月度數(shù)據(jù)，與其他研究不同，因?yàn)樗谪浳飮嵐?，這是一個乘以重量乘以距離的指標(biāo)，并重復(fù)計(jì)算中間中途停留的貨物?？傮w而言，貨運(yùn)量增長9.1%，負(fù)貨運(yùn)能力為8.9%。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會的報告顯示，載客率比2019年高9.1個百分點(diǎn)，為62.6%，有助于使貨運(yùn)收益率翻番并提高航空公司的利潤。例如，加拿大航空公司本周報告了創(chuàng)紀(jì)錄的第三季度貨運(yùn)收入2.91億美元。
隨著美國于11月8日重新開放包括歐盟成員國在內(nèi)的33個國家的旅行，為完全接種疫苗的旅客以及澳大利亞等市場降低邊境限制，明年的腹部貨運(yùn)能力預(yù)計(jì)將逐漸增加、阿根廷、泰國和新加坡。航空公司報告稱，在美國10月中旬宣布這一消息后，預(yù)訂量大幅上升。周四，達(dá)美航空公司（紐約證券交易所代碼：dal）表示，自美國宣布這一消息以來的六周內(nèi)，其國際預(yù)訂量與前六周相比增長了450%。
航空貨運(yùn)的潛在逆風(fēng)是通貨膨脹，這往往會降低制造業(yè)產(chǎn)出和貨運(yùn)量。從原材料到生產(chǎn)和貨運(yùn)瓶頸的供應(yīng)問題正在推高商品成本，企業(yè)將更高的價格轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。refinitiveelkon的數(shù)據(jù)顯示，8月份g7生產(chǎn)者價格指數(shù)同比上漲10.8%。這是自1983年該系列開始以來的最大漲幅。9月份所有商品的消費(fèi)者價格通脹率為4.3%，為2008年以來的最高漲幅。
通脹影響已經(jīng)在pmi數(shù)據(jù)中可見，該數(shù)據(jù)仍在逐月增長，但速度較慢。在中國，8月和9月的新出口訂單和制造業(yè)產(chǎn)出均低于50。