全球最大的集裝箱航運公司msc正與排名第十的以星航運在“多個航線”達成聯(lián)盟協(xié)議，這兩家航運公司都在為2m聯(lián)盟解散后創(chuàng)造機會做準備。
這家以色列航運公司表示，其已“與msc達成了一項新的運營協(xié)議，涵蓋多條貿(mào)易航線”。
以星航運zim解釋稱：“合作范圍包括印度次大陸與東地中海、東地中海與北歐以及東亞與大洋洲的航線服務。”并補充道，這些協(xié)議包括船舶共享、艙位購買和艙位互換安排。
在與msc達成更全面的協(xié)議之前，以星航運zim于上月底就已簽署了兩份船舶共享協(xié)議(vsa)。
其一是涉及到zim從其亞洲-澳大利亞/新西蘭航線中撤出船只，轉(zhuǎn)而與msc的panda環(huán)線建立船舶共享vsa。根據(jù)監(jiān)管部門的批準，zim將以zax品牌提供服務，并將提供部署7艘約5000teu船舶中的3艘。
就其在大洋洲的另外兩條航線而言，zim將成為msc的kiwi express和capricorn航線的艙位承租人，因此，將能夠騰出10艘2500-2800teu的租船，用于部署在其他航線、停租或?qū)で筠D(zhuǎn)租。
此外，msc宣布與總部位于海法的以星航運zim在北歐和以色列之間簽署船舶共享協(xié)議(vsa)，部署5艘6700teu船舶，zim提供2艘。
截至目前，北歐至以色列航線的vsa尚未得到zim的正式確認，不過北歐至東地中海航線與msc的合作還包括艙位租賃，以滿足zim與土耳其的貿(mào)易需求。此外，以星重組全球航線網(wǎng)絡后的印度-以色列和印度-土耳其航線還將采用與msc合作的船舶共享，由以星提供兩條航線的船舶。
zim總裁兼首席執(zhí)行官eli glickman暗示，將與這家總部位于日內(nèi)瓦的航運公司簽署“更多”的船舶共享協(xié)議(vsa)，并表示：”利用與msc的這一合作機會，將提高以星船隊的效率，并與zim在集裝箱航運市場近期持續(xù)低迷的情況下專注于采取積極措施是一致的。” glickman預計與msc的合作將使以星“在運營和財務上”受益。
在明年年底2m聯(lián)盟解散后，zim和msc之間的下一個船舶共享協(xié)議vsa可能是亞洲和美國東海岸之間。目前zim和2m在貿(mào)易航線上有艙位互換和船舶共享合作，該協(xié)議將在2m終止時到期。
與此同時，zim還在與全球最大的獨立的非運營集裝箱船東塞斯潘(seaspan)簽訂長期租約，將接收10艘1.5萬teu的液化天然氣動力船，并打算將這些船舶部署在亞洲和美國東海岸之間航線。
但值得注意的是，近兩個季度以星航運出現(xiàn)了經(jīng)營風險，成為今年虧損最多的船公司，以星采取了一些措施應對，其中包括通過停租、轉(zhuǎn)租船舶等方式來削減運力。此外，以星航運已經(jīng)著手重組全球航線網(wǎng)絡。還在今年6月終止了亞洲至美國西海岸的航線服務。根據(jù)以星航運于8月16日發(fā)布的2023年第二季度業(yè)績報告，報告期內(nèi)，該公司凈虧損約2.1億美元，而上年同期為凈利潤13.4億美元。這顯示出了公司在經(jīng)濟環(huán)境變動和市場競爭加劇的情況下面臨的挑戰(zhàn)。
據(jù)馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(vincent clerc)表示，盡管msc顯然準備與其他運營商簽訂船舶共享協(xié)議(vsa)，但為了在2m解散前后擴大其他航線市場，馬士基將采取不同的方法。
雖然柯文勝不排除在2m聯(lián)盟解散后與其他運營商達成艙位互換協(xié)議的可能性，但對船舶共享(vsa)并不感冒。他解釋稱：“對客戶的承諾有一半寄托在別人的船上來完成，這是作為第三方物流公司(3pl)的一個劣勢。”