海運(yùn)附加費(fèi)有哪些
海運(yùn)附加費(fèi)有哪些
海運(yùn)中的航運(yùn)附加費(fèi)有很多種。很多從事外貿(mào)的朋友不知道海運(yùn)附加費(fèi)是多少。以下物流巴巴整理了目前常用的海運(yùn)附加費(fèi)，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)。
工具/原材料。
貨物。
貨輪。
方法/步驟。
一、一、。
一、碼頭運(yùn)行費(fèi)用thc。
全名為terminalhandlingcharge。它可以進(jìn)一步分為othc-originterminalhandlingcharge起運(yùn)港碼頭和dthc-destinationterminalhandlingcharge目的港碼頭。
二、二。
二、原產(chǎn)地orc收費(fèi)。
orc的全名是originalreceivingcharge本地收費(fèi)/原產(chǎn)地收費(fèi)/原產(chǎn)地收費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜，和碼頭操作費(fèi)thc不同也有關(guān)系。
在華南地區(qū)，orc僅為廣東港口，而thc則是所有港口(包括廣東港口)。
orc和thc只收一個(gè)——如果收到orc，thc就不收了。如果收到thc，orc就不收了。
客戶關(guān)系管理專門針對(duì)從華南地區(qū)的各個(gè)港口出發(fā)，目的港是北美、中南美、歐洲和北非等遠(yuǎn)洋航線。像東南亞這樣的華南地區(qū)的各個(gè)港口去其他目的港，只征收thc。
orc和thc的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同:orc一般是20英尺的柜子141美元，40英尺的柜子269美元，thc一般是20英尺的柜子750元左右，40英尺的柜子1200元左右，船公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。
三、三。
三、gri綜合費(fèi)率上升。
全名為generalrateincrease。通常用于南美航線，美國(guó)航線。由于港口，船舶，燃料，貨物或其它各種原因，使船舶公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為了補(bǔ)償這些增加的費(fèi)用，增加了綜合費(fèi)率，增加了附加費(fèi)。
四、四。
四、集裝箱不平衡附加費(fèi)用cic。
cic的全名是containerimbalancecharge，有時(shí)也被稱為containerimbalancesurcharge。這筆費(fèi)用是由貿(mào)易量的不平衡和季節(jié)性變化引起的貨物流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)運(yùn)輸空集裝箱的成本而追加收取的追加費(fèi)用。
五。
5.緊急燃料附加費(fèi)ebs。
ebs的全名是emergencybunkersurcharge，意思是緊急燃料的追加費(fèi)。ebs是海運(yùn)費(fèi)的追加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美元結(jié)算。如果是fob條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨人承擔(dān)，不是發(fā)貨人承擔(dān)。因?yàn)閑bs不是fob的當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以支付，也可以預(yù)付。
ebs一般在國(guó)際原油價(jià)格快速上漲的情況下，船公司覺(jué)得超出了自己的承受能力。由于市場(chǎng)不景氣，海運(yùn)費(fèi)不方便及時(shí)上漲，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，臨時(shí)收取額外費(fèi)用。
六。
6.燃料附加費(fèi)faf。
faf的全名是fueladjustmentfactor，通常用于日本航線。這個(gè)附加費(fèi)和上面的臨時(shí)燃料附加費(fèi)有點(diǎn)相似——本質(zhì)上只是不同的名字。
七。
7.貨幣貶值附加費(fèi)caf。
caf的全名是currencyadjustmentfactor。又稱cas-currencyadjustmentsurcharge。當(dāng)運(yùn)費(fèi)計(jì)收貨幣明顯貶值時(shí)，船公司會(huì)因貨幣貶值而遭受巨大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，會(huì)通過(guò)收取貨幣貶值附加費(fèi)將損失轉(zhuǎn)移給托運(yùn)人/貨主。
八。
8.文件費(fèi)doc。
doc=document，在貨運(yùn)代理行業(yè)，doc有兩種費(fèi)用，一種是船舶公司收取的doc，固定費(fèi)用，按人民幣收取。另外一種是目的港收取的doc，也算是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美元收取，每一種費(fèi)用都不一樣。
九、。
9.目的地交貨費(fèi)ddc。
ddc的全名是destinationdeliverycharge，在ddu、ddp等條款中，該費(fèi)用由賣方/發(fā)貨人shipper承擔(dān)，否則由買方/收貨人consignee承擔(dān)。例如，cif條款-買方/收貨人承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，目的港的所有費(fèi)用由ddc/收貨人承擔(dān)。
十。
10.旺季附加費(fèi)用。
pss的全名是peakseasonsurcharge。這個(gè)費(fèi)用一般在季節(jié)貨物繁忙的時(shí)候由很多船公司借口征收，和我國(guó)的春運(yùn)漲價(jià)有點(diǎn)相似。每年的4~11月一般是世界貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)。
十一。
11.蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)scs。
scs的全名是suezcanalsurcharge。從亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本上通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)，船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，該成本船東以蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶征收。
十二。
12.巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)ptf。
ptf的全名是panamacanaltransitfee。與蘇伊士運(yùn)河的追加費(fèi)用相同，從遠(yuǎn)東地區(qū)和美國(guó)西(簡(jiǎn)稱美西)到美國(guó)東(簡(jiǎn)稱美東)的航線通常通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)，船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用。這個(gè)成本船東以巴拿馬運(yùn)河追加費(fèi)的形式向客戶征收。
十三。
13.臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)。
tar的全名是temporaryadditionalrisks。這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)奇怪，實(shí)際上可以簡(jiǎn)單地理解為戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)，也可以認(rèn)為是戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)。
十四。
14.超重附加費(fèi)用。
hla的全名是heavy-liftadditiona，又稱surchargeforoverweight。指單件貨物的重量超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)(不同貨運(yùn)代理或船東規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不同)，需要特殊設(shè)備(如重型起重機(jī))或特殊操作(如需墊料、加固材料和人工捆綁或加固)，裝卸作業(yè)困難，或需要特殊處理船舶積載，以彌補(bǔ)增加的操作成本。
一般超過(guò)2噸、3噸或5噸即使超重。超重附加費(fèi)按重量計(jì)算。重量越大，附加費(fèi)越高。如果要轉(zhuǎn)船，每轉(zhuǎn)船一次。
十五。
十五、lla超長(zhǎng)附加費(fèi)。
lla的全名是longlengthadditional，又稱overlengthadditional或surchargeforoverlength。指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)(不同貨運(yùn)代理或船東規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不同)，需要特殊的設(shè)備或特殊的操作，裝卸作業(yè)困難，或者需要特殊的船舶裝載處理，以彌補(bǔ)增加的操作成本。
通常超過(guò)9米即使超長(zhǎng)，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定超過(guò)6米即使超長(zhǎng)，費(fèi)率也會(huì)根據(jù)長(zhǎng)度等級(jí)增加。
十六。