中國(guó)港口物流前景分析
港口物流潛力巨大。
在今年的全國(guó)交通工作會(huì)議上，張春賢部長(zhǎng)在工作報(bào)告中提出，要拓展港口功能，優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，整合港口資源，使港口成為城市和區(qū)域的物流中心，促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2004年，中國(guó)港口生產(chǎn)再創(chuàng)輝煌，貨物吞吐量創(chuàng)歷史新高。2005年初，港口生產(chǎn)形勢(shì)非常好。在此背景下，港口應(yīng)如何拓展功能，發(fā)揮區(qū)域物流中心作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展？正在做哪些工作來完善港口的拓展功能，呈現(xiàn)出怎樣的趨勢(shì)？本期我們邀請(qǐng)了相關(guān)專家和港口界人士，從各個(gè)方面來探討這個(gè)話題?！幷甙丛谕斜P、公路貨運(yùn)、集裝箱、空裝船前不久，記者采訪了上海海事大學(xué)物流研究中心副主任林教授。作為長(zhǎng)期關(guān)注港口發(fā)展戰(zhàn)略的專家，林教授首先告訴記者，目前港口的發(fā)展形勢(shì)非常令人振奮。2004年，港口生產(chǎn)成為亮點(diǎn)，億噸港口再創(chuàng)輝煌。中國(guó)第一大港上海港的年吞吐量甚至超過了鹿特丹港，成為世界第二大貨運(yùn)港。這些成績(jī)讓大家對(duì)港口的發(fā)展前景充滿信心。同時(shí)，他還指出，拓展港口功能，優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，整合港口資源，對(duì)于港口來說，就是如何在新一輪發(fā)展中落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，這是當(dāng)前港口面臨的緊迫任務(wù)。這項(xiàng)工作要求我們對(duì)港口的功能有新的認(rèn)識(shí)和思考。港口應(yīng)提高服務(wù)價(jià)值，進(jìn)一步提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展。托盤、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、空運(yùn)輸港口的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向服務(wù)于核心類型的托盤、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、空運(yùn)輸。隨著港口經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)崛起，近年來人們對(duì)港口的認(rèn)識(shí)發(fā)生了很大的變化。林教授認(rèn)為，目前港口的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從成本差異競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。在以服務(wù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)中，物流服務(wù)是最重要的環(huán)節(jié)。港口物流服務(wù)中的托盤、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、空運(yùn)輸實(shí)際上涉及到港口資源的優(yōu)化配置，港口不僅僅是傳統(tǒng)意義上的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)。如何在存儲(chǔ)和發(fā)布中加入增值服務(wù)，通過增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，可以大有作為。中國(guó)加入世貿(mào)組織后，沿海港口從門戶港向樞紐港的發(fā)展，融入世界經(jīng)濟(jì)，不可小覷。在這個(gè)過程中，港口的功能逐漸完善。由于港口物流的概念，港口融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐越來越快。托盤、公路、集裝箱和空港口物流是港口物流的重要組成部分。港口物流本身也是一個(gè)綜合系統(tǒng)，它包括信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化等多個(gè)方面。港口發(fā)展有很多新思路，提升物流服務(wù)能力也是港口發(fā)展的新思路?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的趨勢(shì)將在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)越來越重要的地位。當(dāng)我國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量與其他國(guó)家的差距縮小時(shí)，仍然需要努力保持一定的競(jìng)爭(zhēng)水平。因?yàn)樵谖磥淼母?jìng)爭(zhēng)中，服務(wù)業(yè)將發(fā)揮特別重要的作用。提高貨運(yùn)代理、公路貨運(yùn)代理、集裝箱貨運(yùn)代理和空貨運(yùn)代理的物流服務(wù)意識(shí)，應(yīng)從增值服務(wù)、社會(huì)化服務(wù)、專業(yè)化服務(wù)、智能化服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)等理念入手，轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，提升競(jìng)爭(zhēng)力。托盤、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、空利用現(xiàn)有資源發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈。托盤、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、空運(yùn)輸是新營(yíng)銷理念中的核心。港口如何強(qiáng)調(diào)服務(wù)？林教授的觀點(diǎn)是，港口應(yīng)該從強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)功能轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)服務(wù)，應(yīng)該以服務(wù)為中心，利用現(xiàn)有資源發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈，這將是對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的貢獻(xiàn)。托盤，公路運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，空他舉例說明日照港是一個(gè)煤炭大港，主營(yíng)業(yè)務(wù)是煤炭運(yùn)輸和裝卸。日照港在發(fā)展主業(yè)的同時(shí)，還拓展了配煤服務(wù)，不僅提高了服務(wù)能力，也成為利潤(rùn)率較高的一個(gè)環(huán)節(jié)。天津港、徐州港等。還圍繞主業(yè)發(fā)展了配煤等類似服務(wù)，找到了港口物流服務(wù)的延伸點(diǎn)，拓展專業(yè)化服務(wù)。托盤、公路、集裝箱和空運(yùn)輸改善服務(wù)環(huán)境是新時(shí)期港口的任務(wù)之一。在提升服務(wù)價(jià)值方面，上海外高橋保稅物流園區(qū)和天津保稅物流園區(qū)在區(qū)域口岸快速流轉(zhuǎn)、口岸流程整合、提高政府監(jiān)管效率等方面采取了多項(xiàng)創(chuàng)新舉措，為改善口岸環(huán)境、提升服務(wù)價(jià)值做出了有益探索。托盤、公路貨運(yùn)、集裝箱貨運(yùn)、空貨運(yùn)今年恰逢鄭和下西洋600周年。一個(gè)新的海洋經(jīng)濟(jì)正在興起，區(qū)域港口也在從競(jìng)爭(zhēng)走向合作。林教授強(qiáng)調(diào)，如何實(shí)現(xiàn)港口企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，如何利用現(xiàn)有資源提高服務(wù)水平，是港口面臨的重要課題。要回答這個(gè)任務(wù)，需要更多的人在各方面進(jìn)行規(guī)劃和研究。
中國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀如何？港口吞吐量
外貿(mào)發(fā)展水平是影響港口集裝箱吞吐量的主要因素之一，而集裝箱運(yùn)輸是外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕问街?。?duì)外貿(mào)易的發(fā)展有助于刺激集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)。，受新冠肺炎疫情影響，外貿(mào)發(fā)展嚴(yán)重受阻，中國(guó)港口集裝箱業(yè)務(wù)規(guī)模大幅縮減。
從規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量來看，2015-2019年我國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年增長(zhǎng)，2019年達(dá)到26107萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.5%。到，受新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻，1-9月全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量下降1.3%。
從各月情況來看，1-9月集裝箱吞吐量增速小于港口貨物總吞吐量增速，6月集裝箱吞吐量增速才開始由負(fù)轉(zhuǎn)正，明顯滯后于港口貨物總吞吐量增速。
集裝箱容量分析
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)沿海干散貨船和萬(wàn)噸級(jí)以上集裝箱船運(yùn)力小幅增長(zhǎng)，其中700teu以上集裝箱船運(yùn)力增幅小于萬(wàn)噸級(jí)以上干散貨船， 與2019年上半年相比下降0.11個(gè)百分點(diǎn)，反映出上半年集裝箱運(yùn)力需求下降明顯，而干散貨航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展良好。
——更多物流行業(yè)規(guī)劃和信息，請(qǐng)參考前瞻物流產(chǎn)業(yè)研究院。
連云港港口物流發(fā)展存在的問題及對(duì)策，連云港實(shí)現(xiàn)海洋產(chǎn)業(yè)增加值855.5億元，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的26%以上。江蘇連云港海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“示范區(qū)”)重點(diǎn)推進(jìn)國(guó)際海陸物流一體化模式創(chuàng)新和開展藍(lán)灣綜合整治示范任務(wù)，加快發(fā)展海洋開放型經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)，穩(wěn)步推進(jìn)海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)，帶動(dòng)全市海洋經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力和水平不斷提升。
一.主要措施
，示范區(qū)港口貨物吞吐量2.52億噸，集裝箱吞吐量480萬(wàn)標(biāo)箱，海河聯(lián)運(yùn)1573萬(wàn)噸，海洋運(yùn)輸業(yè)增加值139.9億元，濱海旅游業(yè)增加值136億元。海洋研發(fā)投入占海洋gdp的3.4%，科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率為62%，涉海專利144項(xiàng)。
江蘇連云港海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)
(1)創(chuàng)新國(guó)際陸海物流一體化模式。
示范區(qū)利用陸橋和港口優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，依托上海合作組織(連云港)國(guó)際物流園區(qū)等平臺(tái)，全面構(gòu)建互聯(lián)互通的多式聯(lián)運(yùn)通道。首創(chuàng)中歐班列“保稅+出口”集裝箱、國(guó)際班列零等待等創(chuàng)新實(shí)踐，“新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目”入選國(guó)家示范項(xiàng)目。，海鐵聯(lián)運(yùn)量將超過60萬(wàn)標(biāo)箱，海河聯(lián)運(yùn)量將達(dá)到5.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)50%以上。投資40億元建設(shè)“一帶一路”供應(yīng)鏈基地項(xiàng)目，打造連云港至里海7000公里商品供應(yīng)鏈通道。聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)打造國(guó)內(nèi)貿(mào)易區(qū)域性中轉(zhuǎn)中心，與廣州港共建南北聯(lián)動(dòng)通道，在周口港開辟河南貨物出海航道，與上海港、鹽田港、海豐控股、太倉(cāng)海運(yùn)等企業(yè)簽訂合作協(xié)議。
中亞班列從連云港海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)始發(fā)。
(2)積極推進(jìn)藍(lán)灣綜合整治。
計(jì)劃總投資4.6億元的“藍(lán)灣整治”工程現(xiàn)已完成，共恢復(fù)水域面積57.32萬(wàn)平方米，營(yíng)造水生濕生植物103萬(wàn)平方米、蘆葦生長(zhǎng)區(qū)10.21萬(wàn)平方米，清除外來入侵植物互花米草100萬(wàn)平方米，建成耐鹽堿植物繁育基地300畝，成功引種灌木和草種100多種。示范區(qū)新增濕地修復(fù)面積385.8公頃，近岸海域海水水質(zhì)優(yōu)良比例為83.3%。海水水質(zhì)達(dá)到優(yōu)良(一類、二類)標(biāo)準(zhǔn)的面積由2018年的82.2%提高到的98%。
連云港生態(tài)海岸
二、下一步工作思路
一是繼續(xù)推進(jìn)雙向開放。完善上海合作組織出?；毓δ?，建設(shè)區(qū)域性國(guó)際物流中心，緊密聯(lián)系日韓東南亞，提升境外物流基地和港口運(yùn)營(yíng)水平，以出海開放引領(lǐng)向西開放，豐富海陸物流一體化業(yè)態(tài)，集聚特色物流項(xiàng)目。
二是優(yōu)化“一體兩翼”港區(qū)布局。全面建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)航道，推進(jìn)專業(yè)碼頭和大型泊位建設(shè)，積極開辟近洋航線，提高港口吞吐量，完善現(xiàn)代港口和航運(yùn)服務(wù)，提高港口運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效益。
第三，努力建設(shè)一流的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。深化體制開放，形成開放新動(dòng)能，打造高質(zhì)量發(fā)展新增長(zhǎng)點(diǎn)。加快現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)對(duì)外開放步伐，支持離岸業(yè)務(wù)，完善投資基金，加強(qiáng)法律服務(wù)，培育總部經(jīng)濟(jì)。
四是繼續(xù)鞏固海洋經(jīng)濟(jì)。建立重點(diǎn)涉海企業(yè)聯(lián)系制度，搭建海洋經(jīng)濟(jì)管理信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)全過程網(wǎng)上運(yùn)行。完善海洋公共服務(wù)體系，提高“灣長(zhǎng)制”有效性，完善海洋生態(tài)治理指標(biāo)體系，開展海域動(dòng)態(tài)管理和海洋環(huán)境變化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
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中國(guó)深圳廣州到印度尼西亞國(guó)際快遞海運(yùn)空運(yùn)物流怎么走
在深圳等大型國(guó)際外貿(mào)城市，會(huì)有很多國(guó)際物流公司可以把貨物送到印尼。
通過國(guó)際物流貨代公司發(fā)貨也劃算。國(guó)際航運(yùn)國(guó)際航運(yùn)空
可以參考專線的選擇。如果印尼海關(guān)關(guān)稅比較高，會(huì)比較雙清包稅的專線。
省事。
從廣東運(yùn)送貨物到莫斯科需要多長(zhǎng)時(shí)間？這個(gè)看你是陸運(yùn)還是空送了。陸路運(yùn)輸18天左右，空運(yùn)輸一般5天左右到達(dá)。
廣州到洛杉磯有物流嗎？是的，廣州很多物流公司都提供專門的物流服務(wù)到美國(guó)洛杉磯。
一般有兩種方式:發(fā)貨和空發(fā)貨。如果走海運(yùn)，30-40天就能到美國(guó)。成本最便宜，比較適合大型產(chǎn)品；空大概6-8天發(fā)貨，費(fèi)用比國(guó)際快遞便宜。專線將提供雙重清算服務(wù)。
國(guó)際快遞也可以到達(dá)美國(guó)洛杉磯，最快3天內(nèi)可以到達(dá)，但是費(fèi)用比較高。
根據(jù)你送的和你的需求來選擇吧~
跨境眼
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