謊報(bào)瞞報(bào)危險(xiǎn)品的后果實(shí)在太沉重了，國際物流運(yùn)輸界發(fā)生過太多因謊報(bào)瞞報(bào)而導(dǎo)致的悲劇。
為了解決這一難題，咱們是否可以利用新的智能技術(shù)使集裝箱檢測到內(nèi)部裝有危險(xiǎn)貨物，并向裝載貨物的承運(yùn)人發(fā)出警報(bào)？這個(gè)想法也許未來能夠成為現(xiàn)實(shí)，但它需要更多的傳感器，甚至需要更“智能”的傳感器才能實(shí)現(xiàn)。
tt club保險(xiǎn)公司風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān)peregrine storrs-fox表示，物聯(lián)網(wǎng)（iot）設(shè)備在未來將不可避免地成為支持船舶運(yùn)營的一種方式，并會被用來防止船舶起火和減少貨物誤報(bào)。 “記錄儀一直以來都被用于集裝箱之中，但以往的這些應(yīng)用太過被動，”他向joc.com記者表示， “在過去的十年中，集裝箱定位設(shè)備的發(fā)展使其變得更強(qiáng)大，能夠監(jiān)控集裝箱的各個(gè)方面，如熱量，濕度，運(yùn)動等。無論是船舶上的中控室還是還是遙遠(yuǎn)的陸地，定位設(shè)備都能與其迅速地進(jìn)行信息交流?！?br>
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy認(rèn)為或許有辦法將集裝箱中的智能定位技術(shù)與新技術(shù)相結(jié)合，以檢測危險(xiǎn)化學(xué)品的存在。
定位系統(tǒng)提供商認(rèn)為，他們的服務(wù)可以通過將設(shè)備中特定的讀數(shù)與貨物清單相匹配來幫助運(yùn)營商標(biāo)記可疑集裝箱。然而，實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)需要更廣泛地使用傳感器，目前使用傳感器的集裝箱船隊(duì)占全球集裝箱船隊(duì)的比例不超過1％。而且并非所有的傳感器都足夠復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)這種技術(shù)不能僅僅采用簡單的gps跟蹤器。
上周末印度尼西亞集裝箱運(yùn)輸公司apl le havre發(fā)生火災(zāi)后，危險(xiǎn)品問題再次成為討論的中心。此前幾天，船公司剛剛宣布將執(zhí)行更嚴(yán)格的檢查流程，并對不實(shí)申報(bào)收取更高的費(fèi)用。當(dāng)火災(zāi)爆發(fā)并快速地?zé)龤Я鶄€(gè)集裝箱時(shí)，該船正從卡拉奇駛往孟買。大火中沒有船員受傷，船只靠泊到蒙德拉附近的一個(gè)停泊處。
tt club保險(xiǎn)公司警告說，每兩個(gè)月就會有大型集裝箱船上發(fā)生火災(zāi)的報(bào)告，根據(jù)貨物事故通知系統(tǒng)（cins），集裝箱船上四分之一的嚴(yán)重事故是由于誤報(bào)的危險(xiǎn)貨物造成的。
apl le havre的火災(zāi)是今年第五次大型船舶火災(zāi)，目前為止共有四艘集裝箱船和一艘滾裝船發(fā)生火災(zāi)。船公司正在失去耐心，為了防止故意或不負(fù)責(zé)任的危險(xiǎn)貨物誤報(bào)，承運(yùn)人宣布將對未遵守既定危險(xiǎn)貨物準(zhǔn)則的托運(yùn)人征收新的重大罰款。
長榮海運(yùn)已警告托運(yùn)人及其服務(wù)提供商，如果發(fā)現(xiàn)隱藏或誤報(bào)的危險(xiǎn)貨物，將對每個(gè)集裝箱征收35,000美元的罰款。赫伯羅特宣布將從9月15日開始對每個(gè)瞞報(bào)集裝箱實(shí)施15,000美元的罰款，而現(xiàn)代商船已經(jīng)實(shí)施了類似的罰款，這些罰款主要針對中國出口商。
murphy認(rèn)為，如果一名肆無忌憚的托運(yùn)人已經(jīng)瞞報(bào)了危險(xiǎn)品，那么更高的罰款只會使他更鋌而走險(xiǎn)。對此，他提出了使用綜合智能技術(shù)，用危險(xiǎn)貨物檢測的方法來解決這一問題。雖然murphy承認(rèn)這項(xiàng)技術(shù)可能尚未成熟，但在他的設(shè)想中，可以通過使用傳感器檢測最常見的有害化合物來判斷集裝箱內(nèi)是否有危險(xiǎn)貨物。
他表示，“通過這種方式，集裝箱將自動提醒承運(yùn)人存在危險(xiǎn)貨物，問題可能會大大減少。”
“目前我們已經(jīng)取得了一些技術(shù)進(jìn)步，包括克服船上的法拉第籠效應(yīng)（阻擋阻礙數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾姶艌龅钠聊恍?yīng)）和延長電池壽命，”storrs-fox說， “雖然技術(shù)使用仍然處于早期階段，但近幾個(gè)月來我們的實(shí)際應(yīng)用一直在增加 。不過，這離全球集裝箱船隊(duì)進(jìn)行大規(guī)模推廣仍有一段距離?！?br>
他認(rèn)為，一連串火災(zāi)已成為行業(yè)內(nèi)多項(xiàng)行動的催化劑，包括運(yùn)營商宣布的新罰款，所有這些都應(yīng)被視為推動行業(yè)更安全發(fā)展的努力。
storrs-fox表示，一些船公司已經(jīng)表示，他們將采取進(jìn)一步行動以排查不規(guī)范行為，特別是將加強(qiáng)檢查，把更多的精力用于在貨物預(yù)訂時(shí)的掃描與檢驗(yàn)。
他認(rèn)為，“值得指出的是，懲罰違規(guī)行為可以支持托運(yùn)人開發(fā)更好的檢測危險(xiǎn)品的方法。”收取罰款的機(jī)制通常在提單條件中已經(jīng)確立，收集的金額可用于資助更廣泛的檢查計(jì)劃。
他表示，整個(gè)行業(yè)的加強(qiáng)合作是“改變當(dāng)前環(huán)境的基礎(chǔ)”，這一合作正在獲得行業(yè)內(nèi)的大量支持。