影響fb的廣告費用因素有哪些
如果你做的是跨境電商，那么facebook就是商業(yè)營銷的非常好的地方之一。facebook的影響力非常大，發(fā)展?jié)撛诳蛻舨⑴c之形成單的概率也非常高。所以今天就來說說影響fb廣告費用的因素。
據(jù)統(tǒng)計，消費者在facebook廣告中的平均點擊成本為1.86美元。目前，facebook廣告的最低點擊成本為1美元。所有行業(yè)中，服裝最便宜，平均點擊成本45美分。最貴的是金融業(yè)和保險業(yè)，平均點擊成本3.77美元，由科技、房地產(chǎn)、法律、醫(yī)療保健、工業(yè)服務(wù)、家裝、教育、汽車等行業(yè)支付。
商品。首先，facebook的廣告費用基本上是和商品掛鉤的。如果你的商品已經(jīng)做了廣告但是反響平平，說明你的成本在變相增加，因為這個社會跨境電商的銷量不是隨便幾張圖就能解決的。
用戶。有時候，商家在做一個商品的廣告時，很多選擇直接篩選掉了有消費欲望的消費者。商家可以獲得消費者的特征、興趣、居住地等信息。然而，進入facebook的人不是想購物，而是做廣告的人想出售商品。于是，廣告成本高的問題就形成了。所以商家在投放廣告時，需要注意投放廣告只是為了銷售商品，增加曝光度，這樣才能篩選出受眾，找到合適的消費者。
廣告文案。文案和商品圖片一樣。廣告文案也間接反映了消費者的購買欲。所以商家在寫文案的時候，需要把自己放在消費者的角度。如果商家寫的文案連自己的都不能直視，那么消費者當(dāng)然不會點擊。
商品圖片。對廣告費用影響最大的是產(chǎn)品圖片。首先，消費者在查看新聞時，圖片是最容易吸引消費者駐足觀看的。但是，由于不同的消費者有不同的審美、習(xí)慣和愛好，商家可能需要對他們進行測試。
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當(dāng)國內(nèi)物流企業(yè)走進跨境圈
在跨境電商物流領(lǐng)域，市場遠未飽和。那么，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對呢？應(yīng)該采取什么樣的國際戰(zhàn)略部署？
近年來，基于國家政策的諸多導(dǎo)向和大量資本涌入市場，國內(nèi)競爭變得激烈。由于自身的各種因素，促使國內(nèi)許多物流企業(yè)將未來的戰(zhàn)略眼光投向國際市場。
回顧過去十年，跨境進口電商是最早的。國內(nèi)快遞公司作為進口跨境電商物流的“最后一公里”載體，嚴格來說已經(jīng)步入了“跨境圈”。眾所周知，市場遠未飽和。雖然玩家數(shù)量眾多，但尚未形成壟斷。雖然不斷有新玩家加入，但整體蛋糕還是很大的。那么國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對這一市場機遇呢？應(yīng)該采取什么樣的國際戰(zhàn)略部署？下面是一些典型的玩法，僅供參考。
兼并和收購滲透到運輸能力
無論是傳統(tǒng)貿(mào)易時代，還是跨境電商時代，掌握了國家間空干線海運航線的貨代公司，也是開拓海外海關(guān)的排頭兵，一直扮演著重要的角色。風(fēng)險投資人剛進入“跨界圈”的時候，不知道該投誰。首先想到的是投資一些成熟的貨代公司。國內(nèi)一些物流公司的戰(zhàn)略規(guī)劃部門也在朝這個方向努力。通過收購一家自成體系的國際貨代公司，可以在最短的時間內(nèi)獲得“入庫”、“做單”、“收單”的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。有了現(xiàn)成的本地運營團隊，可以快速適應(yīng)，海外部署，開發(fā)建設(shè)。收購yto運通先正達國際就是一個典型的案例。德邦入股東航物流也是同樣的路線。
業(yè)內(nèi)所有報道都非常看好yto快遞的舉動。德邦的跨界發(fā)展參與度高，動作更快。那么，最后的效果如何呢？值得期待。
合作和“結(jié)婚”各取所需。
與現(xiàn)有跨境物流公司或海外本地物流公司進行戰(zhàn)略合作。利用雙方成熟的運營體系和地域優(yōu)勢，共同開發(fā)聯(lián)合產(chǎn)品線。
招募并建立自己的團隊
跨境出口電商勢頭一如既往。在帶來很多機遇的同時，一些問題也在慢慢浮現(xiàn)。電商平臺大力展開招商攻勢，跨境出口熱早已從華南小賣家圈蔓延到全國各地。一時間，生產(chǎn)商、制造商、品牌商也開始嘗試加入跨境電商。
就商品而言，不再局限于3c小商品，而是向多元化的中大型商品發(fā)展。后者，其實并不適合跨境直郵，因為成本太高，但更適合海外批量備貨后的本地配送。由此，海外倉市場需求開始升級，持倉需求變強；成本的壓縮更加劇烈；分銷的需求更大。
去年以來，一些老牌大型海外倉儲企業(yè)陸續(xù)爆倉，嚴重影響正常經(jīng)營，這給一些新的小型海外倉儲企業(yè)創(chuàng)造了機會。同時，亞馬遜大量的退貨處理需求也滋生了大量的fba換標倉。不少海外華人小型貨代公司也開始轉(zhuǎn)型做“海外倉”業(yè)務(wù)。因此，近年來，海外倉企業(yè)從最初的幾個增加到200多個。
但是，對一些企業(yè)來說容易上手的業(yè)務(wù)，對新企業(yè)來說就那么容易嗎？如何保持利潤，健康發(fā)展，似乎是一個亟待解決的問題。
干線上也是喜憂參半:傳統(tǒng)貿(mào)易訂單碎片化，導(dǎo)致海運全集裝箱運輸需求下降。然而近兩年fba專線卻把空的運力熱了起來，強行把淡季變成旺季，價格虛高。這間接為成本相對較低的海運lcl業(yè)務(wù)帶來了更多機會。如何調(diào)整戰(zhàn)略重心更有利？原色咨詢認為，緊跟電商需求是關(guān)鍵。
在海關(guān)事務(wù)方面，雖然歐洲嚴格執(zhí)行增值稅監(jiān)管，但美國也開始了“貿(mào)易戰(zhàn)”。但對于跨境電商市場，只要合法合規(guī)，還是大有可為的。畢竟市場需求擺在那里。怎樣才能“小心駛得萬年船”？于是，業(yè)內(nèi)很多企業(yè)采取了一系列措施:嚴打假冒侵權(quán)、加強開戶審核、監(jiān)管國外進口商。
在發(fā)行方面，歐美國家相對成熟。所以把國內(nèi)的快遞模式復(fù)制到國外去競爭幾乎是不可能的。但好處是提供了現(xiàn)成的快遞網(wǎng)絡(luò)配置，我們可以“乘虛而入”。怎樣才能獲得最佳成本？戰(zhàn)略交換資源是一個很好的出路。
所以從長遠來看“自招”的方法是最安全的，但是要考慮的問題也不少。
所以作為物流公司本身，無論是專注于專線還是海外倉，都需要找到關(guān)鍵的核心競爭力。優(yōu)化自身成本、技術(shù)含量匹配、高效運營等。，都達到了，只有80分。堆疊供應(yīng)鏈配送，搭建金融配套服務(wù)，線上全鏈路系統(tǒng)化，如果這些都能做到，那就是100分。不難發(fā)現(xiàn)，圈內(nèi)很多企業(yè)都意識到了這些問題，并在不同層面進行思考。
目前中國出口電商平臺還沒有影響到國際市場。在國外平臺上，賣家更多的是試單，制造爆款來促進銷售。對當(dāng)?shù)叵M習(xí)慣的探索和市場需求數(shù)據(jù)的統(tǒng)計還比較匱乏。那么，物流企業(yè)作為海外支點，掌握了大量的關(guān)鍵信息。他們能在電商平臺發(fā)揮重要作用嗎？還是自己搭建一個獨特的電商平臺？這都是未來可以預(yù)見的。
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當(dāng)我們收到破了的國際郵政快遞小包
隨著移動支付的興起，越來越多的人選擇在跨境電商平臺上購買自己喜歡的商品。付款完成后，我們一直期待著快遞員的電話。只要快遞員給我們打電話，就意味著我們期待的國際包裹會被快遞員送到我們手中，我們可以感受到拆禮物的喜悅。但是，當(dāng)我們收到國際郵政快遞的破碎包裹時，我們的心情一定是非常憤怒的。這個時候，國際郵政快遞的這個破包裹該怎么辦？
第一，我們收貨的時候，一定要當(dāng)著快遞員的面收快遞。如果國際郵包的外觀損壞，我們一定不要簽收。一旦我們在包裹上簽了名，我們就無法保護自己的合法權(quán)益。
其次，我們想告訴快遞員，我們不能簽收國際郵政快遞的包裹，因為包裹損壞了，希望他們能配合我們調(diào)查包裹出現(xiàn)問題的原因。
第三，可以和給我們寄包裹的發(fā)貨人取得聯(lián)系，說明相關(guān)情況，必要時可以把我們收到的國際包裹破損的圖片發(fā)給他。如果是發(fā)貨人的錯，我們可以希望他能再送一份給我們；如果是因為國際包裹在長途運輸過程中，由于物流人員的暴力搬運導(dǎo)致包裹破損，我們應(yīng)該聯(lián)合發(fā)貨人找物流公司共同解決這個問題。必要時可以跟蹤國際郵政包裹的運輸路線，找出監(jiān)控，確定物流責(zé)任人。
因為現(xiàn)在的物流技術(shù)還沒有那么完善，還不能滿足所有消費者的需求，包裹在長期運輸過程中難免會出現(xiàn)意外情況。我們在選擇物流公司的時候，一定要擦亮眼睛，選擇有實力的物流公司，和他們合作。如果我們需要運輸?shù)臇|西比較貴，在運輸?shù)臅r候一定要包的嚴嚴實實，并且在包裝上寫上“小心輕放”的警示字樣。我們也可以為自己的國際包裹購買運輸保險。
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