紅海位于亞非兩大洲交界處，南端通過曼德海峽連接阿拉伯海和印度洋，北端通過蘇伊士運河與地中海和大西洋相通。經(jīng)曼德海峽、紅海、蘇伊士運河的航線是世界上最繁忙的海運路線之一。
通常亞歐航線，特別是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿(mào)易的主通道。據(jù)《新蘇黎世報》報道，全球大約12%的貨物運輸經(jīng)過紅海和蘇伊士運河。
自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標，在不到一個月的時間里，大概有16艘各類船舶被襲擊，甚至被扣押。國際海運持續(xù)受到干擾，近日多家船公司宣布暫停在紅海航行。
地中海航運公司、達飛海運集團、馬士基集團、赫伯羅特公司等多家航運巨頭，都暫停了其集裝箱船在紅海及其批毗連海域的航行。此外，中遠海運、東方海外以及長榮海運已口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。one海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)目前也口頭通知暫停紅海航線的貨物接載。
至此，全球主要集裝箱航運公司均已開始或即將停航紅海-蘇伊士航道。
倫敦保險市場也已將紅海南部水域列為高風險區(qū)域。商船如需經(jīng)過這一區(qū)域，必須提前告知保險商并額外購買戰(zhàn)爭險。
當前局勢下，已經(jīng)有多艘船舶在抵達曼德海峽之前緊急掉頭。月初，集裝箱市場的一家分析機構(gòu)linerlytica發(fā)布報告稱，紅海船只遭遇襲擊的概率加大，可能會導致30%的集裝箱船隊需要改道。
國際航運公會則警告稱，貨輪避開蘇伊士運河、繞行非洲西南端的好望角，意味著航行成本增加、航運天數(shù)增多，交貨時間也會相應(yīng)推遲。
業(yè)內(nèi)擔心，如果該區(qū)域的局勢進一步惡化，船舶繞行或停航對全球供應(yīng)鏈將產(chǎn)生極大影響。挪威分析機構(gòu)xeneta的分析師則預(yù)計，根據(jù)蘇伊士運河航線中斷的規(guī)模和持續(xù)時間，海運運費上漲幅度可能高達100%。
這也是區(qū)域地緣沖突首次導致中國的對歐貿(mào)易受到重大影響。
有貨代表示，今年來歐洲采購水平降低，需求疲軟，運費一直降，但從11月底即期市場運價開始逐步漲起來了。18日當天已收到船公司消息，遠東到地中海東岸航線大幅上調(diào)，由以星航運獨家運營的地中海航線zmp明年1月初運價與今年12月下旬的運價相比直接翻番。其中到以色列北部港口（haifa）運價已漲至6800美元/feu（長度為40英尺的集裝箱），到以色列西部第二大港口（ashdod）運價已漲至7000美元/feu。
而根據(jù)上海航運交易所發(fā)布數(shù)據(jù)，中國至歐洲航線運價已經(jīng)連續(xù)大漲。12月15日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1029美元/teu，較上期上漲11.2%；上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1569美元/teu，較上期上漲13.1%。
出口歐洲及中東的外貿(mào)人，務(wù)必注意貨運風險！