繼赫伯羅特10月2日宣布大幅調(diào)升亞洲至歐地、北非航線fak費率后(查看文章：運價上演大反攻!11月1日起，船公司大幅提升歐地航線fak費率)，10月4日，達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布公告稱，自11月1日起，調(diào)升亞洲至北歐、東地中海、西地中海、北非的fak費率，直至另行通知。包括基本運費和燃油相關(guān)附加費。
達(dá)飛cma cgm宣布對亞洲到北歐港口的fak費率將提高至1000美元/teu和1800美元/feu(包括高柜和冷藏箱)，包括基本運費和燃油相關(guān)附加費。相比之下，赫伯羅特漲價至1050美元/teu和1750美元/feu。
對亞洲到西地中?；靖鄣膄ak費率將上漲至1400美元/teu和2000美元/feu，而赫伯羅特則上漲至1475美元/teu和1950美元/feu。
始發(fā)港：來自所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)
目的港：至所有北歐港口(包括英國以及葡萄牙至芬蘭/愛沙尼亞的全線)
箱型：干箱、oog框架箱、paying empties和冷藏箱
生效日期：2023年11月1日(始發(fā)港裝船日期)起至另行通知
始發(fā)港：來自亞洲所有主要港口
目的港： 至所有地中?；靖?上述區(qū)域)
箱型：干箱、oog框架箱、paying empties和冷藏箱
生效日期：2023年11月1日(始發(fā)港裝船日期)起至另行通知
另外，亞洲到東地中海及北非的運價，20尺柜從1600美元到2850美元，40尺柜則從2100美元至4700美元不等，目的地包括亞得里亞海、敘利亞、黑海、敘利亞等地。
然而，從歷史數(shù)據(jù)來看，在經(jīng)濟低迷期，集裝箱航運公司僅能實現(xiàn)fak小幅的增長，好的結(jié)果也是船公司實現(xiàn)預(yù)期50%的增幅。
此外，許多規(guī)模托運人已經(jīng)從航運公司獲得了為期三個月的合約，價格遠(yuǎn)低于新的fak的價格。
截至目前，尚未看到馬士基或亞洲承運人發(fā)布的任何公告，盡管這些船公司很可能會在規(guī)模和時間上效仿。但據(jù)了解，長榮、陽明等船公司也要喊漲，預(yù)計要等到黃金周假期結(jié)束后貨量復(fù)蘇，估計20日前后表態(tài)。
兩家歐洲船公司試圖將當(dāng)前市場運價提高一倍，這是一項大膽的舉措。但在貿(mào)易航線上，嚴(yán)重的停航已不可持續(xù)的，而且預(yù)計今年最后一個季度的財務(wù)狀況將是災(zāi)難性的。
多家船公司、貨代表示，在貨少船多、運力供給大于運輸需求的情況下，船公司殺價搶貨，目前歐線現(xiàn)貨運價已跌破成本線，許多船舶都是虧錢跑。目前亞洲到歐線每40尺柜現(xiàn)貨市場運價800～850美元，回程甚至只剩25～100美元。
事實上，許多航線運費暴跌的速度可能會迫使上市航運公司下調(diào)其全年業(yè)績預(yù)期。亞洲-北歐市場的侵蝕速度更令人震驚，9月份現(xiàn)貨運價指數(shù)每周都下跌10%。
與此同時，在航運公司將更多的過剩運力投入貿(mào)易航線之后，現(xiàn)貨市場的動蕩現(xiàn)象現(xiàn)已經(jīng)蔓延到迄今為止更為強勁的亞洲-地中海市場。
此外，由于對歐洲出口需求在黃金周假期前大幅下滑，導(dǎo)致事實上的服務(wù)暫停，船公司積極取消航次的計劃并沒有產(chǎn)生太大的影響。航運公司正在為可能成為有史以來以來最嚴(yán)重的淡季做好準(zhǔn)備。
日前在倫敦的一次海事活動期間，一位航運公司的消息人士稱，預(yù)計亞洲-北歐航線將發(fā)生徹底的變革。她表示：“有消息稱，在中國春節(jié)需求增加之前，將暫停一些冬季環(huán)線計劃。有些東西必須放棄，航運成本已經(jīng)飆升，而前往北歐的運價還低于大流行前的水平。”
事實上，對于班公司來說，新建造的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船(ulcv)每周都在源源不斷地交付，這是一個非常不合時宜的時機。而這些船舶在海上試航之后，許多新建的ulcv可能將面臨數(shù)月停放在錨地上的尷尬局面，而不是莊嚴(yán)而隆重地進(jìn)行首航儀式。