與2021年相比，2022年的集裝箱需求增長“可能會放緩”，apmoller–maersk(maersk)預(yù)測，但托運人將在農(nóng)歷新年期間面臨運力限制。
在航運公司的亞太市場更新中，馬士基繼續(xù)看到全球集裝箱船運力的12-15%被撤出市場，但也可以看到設(shè)備可用性的改善。
其2022年第一季度的集裝箱展望寫道：“由于港口和船舶延誤導致運力減少，我們預(yù)計整個農(nóng)歷新年的空間將保持緊張。
“設(shè)備狀況正在改善，因為我們繼續(xù)使用船隊集裝箱并將更多空設(shè)備運回亞洲。在農(nóng)歷新年之前，我們?nèi)匀豢吹揭恍┑胤降亩倘保闆r比上次更新有所改善。”
對未來產(chǎn)能的一個潛在影響是中國電力短缺，因為中國的主要制造地區(qū)包括廣東、江蘇和浙江都受到限電影響，中國31個省份中約有20個省份受到不同程度的影響。
該線路概述了短缺是由幾個因素造成的，包括高煤價、不可預(yù)測的天氣模式以及更嚴格的能源和排放的引入。
對于亞洲的進出口需求和供應(yīng)前景，總體需求仍然強勁，盡管該公司看到某些目的地的需求增長“有些趨于平緩”。
“大量訂單積壓將使出口市場保持充足，但空間仍將非常緊張。預(yù)計電力限制對中國出口的影響很小，但由于電力控制的連鎖反應(yīng)，某些領(lǐng)域的進口疲軟，包括木材和木材，”馬士基補充道。
特別是在某些港口，馬來西亞的丹戎佩拉帕斯正在經(jīng)歷“嚴重”的擁堵，影響到一些東南亞目的地的貨物接收。
在洛杉磯港口和長灘繼續(xù)發(fā)生嚴重應(yīng)激與大約80集裝箱船在十一月中旬在錨等待。等待時間長達25天。
在美國西海岸更北的地方，西雅圖港的船舶排隊泊位平均等待時間為21天。
亞太地區(qū)客戶物流主管anne-sophiezerlangkarlsen評論道：“恢復(fù)客戶供應(yīng)鏈的可靠性仍然是我們在馬士基的首要任務(wù)——這是一個艱難的環(huán)境，許多主要港口的擁堵繼續(xù)加??劇，但馬士基將繼續(xù)投資對我們客戶影響最大的領(lǐng)域。”
包括洛杉磯、長灘和費利克斯托在內(nèi)的港口有據(jù)可查的持續(xù)擁堵，導致大量船只在錨地等待，導致某些地區(qū)的問題滾雪球。