ups、dhl等跨國(guó)快遞公司擁有全球網(wǎng)絡(luò)和代理清關(guān)資質(zhì)，針對(duì)跨境網(wǎng)購(gòu)的國(guó)際快件業(yè)務(wù)非常高效、安全，且能提供全程跟蹤查詢，從美國(guó)到中國(guó)的全程寄遞時(shí)限約為3~7天，相比郵政渠道，商業(yè)快遞報(bào)關(guān)程序復(fù)雜，查驗(yàn)嚴(yán)格，關(guān)稅征收概率較高。
貨值高、時(shí)限高，2kg以上的大包及重貨等可以選擇此類方式發(fā)貨。 dhl 發(fā)往歐洲、日韓的價(jià)格較有優(yōu)勢(shì)，在西歐國(guó)家通關(guān)速度最快:fedex及ups美國(guó)路向時(shí)效性強(qiáng)，東南亞國(guó)家能達(dá)到隔天送達(dá)。但四大快遞(dhl、ups、fedex、tnt)渠道對(duì)產(chǎn)品要求高，仿牌、含電、特殊類產(chǎn)品基本上都不能遞送，這導(dǎo)致他們目前只占很小的一部分市場(chǎng)份額。
價(jià)格是最大問題，即使企業(yè)能夠拿到很好的折扣價(jià)，也還是很高。他們收費(fèi)名目繁多，如偏遠(yuǎn)附加費(fèi)、清關(guān)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、更改地址費(fèi)、住宅交付附加費(fèi)、高托運(yùn)申報(bào)價(jià)值附加費(fèi)、紡織品費(fèi)用等，一旦出現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)，其價(jià)格是相當(dāng)驚人的。常態(tài)使用此類遞送渠道發(fā)小包的商家非常少，對(duì)價(jià)格不敏感的高價(jià)值商品畢竟是少數(shù)。為此，dhl ecommerce針對(duì)小于2kg的小包郵件推出的德國(guó)小包物流服務(wù)，實(shí)際上是一種掛號(hào)小包專線。
沒有海外網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)快遞企業(yè)一直無法獨(dú)立承擔(dān)全程寄遞，我國(guó)約80%的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)由幾家大型國(guó)際快遞巨頭掌握。從事這方面業(yè)務(wù)需要有國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可和報(bào)關(guān)單位相關(guān)資質(zhì)。
近年來，我國(guó)快遞布局跨境物流，順豐的國(guó)際線路多一些，“三通一達(dá)”起步稍晚，多采用郵路合作模式，彌補(bǔ)對(duì)方在我國(guó)境內(nèi)攬收范圍不足的弱點(diǎn)，同時(shí)利用對(duì)方的區(qū)域配送能力。民營(yíng)快遞的服務(wù)與郵政網(wǎng)絡(luò)相比尚存在諸多差距，通達(dá)范圍有局限性，與境外寄遞企業(yè)之間的合作過于松散，短時(shí)間內(nèi)無法與萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)框架下的多邊協(xié)議抗衡。