11月22日，洛杉磯港和長灘港聯(lián)合發(fā)布公告宣布，在與美國港口特使johnporcari和行業(yè)利益相關(guān)者會面后，決定第二次推遲向船公司收取“集裝箱超期滯留費”，新的收費時間暫定為11月29日。
長灘港和洛杉磯港原本計劃從11月15日開始，向卡車運輸還箱時間超過9天以及火車運輸還箱時間超過六天的集裝箱的海運承運人，對每個進口集裝箱收取100美元的擁堵費，并且每增加一天增收100美元，直到集裝箱達到港口碼頭。
如果按照11月22日的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，則將有大約45,000個集裝箱面臨著罰款，如果費用沒有(再次)推遲，那么將會產(chǎn)生大約4500萬美元的罰款。
此前，美國方面稱，收取這筆費用的全部目的是為了加快將集裝箱運出港口的速度，以解決一些供應(yīng)鏈瓶頸問題。
從某些數(shù)據(jù)層面來看，這一舉措視乎已經(jīng)使得供應(yīng)鏈擁堵的情況出現(xiàn)了明顯的改善。
比如，在10月底，停留時間為9天或以上的集裝箱的數(shù)量約為7萬個。
然而，改善的步伐顯然正在迅速放緩——過去一周，la/lb地區(qū)的長期集裝箱數(shù)量總共減少了3000個。從洛杉磯和長灘的數(shù)據(jù)來看，長期集裝箱數(shù)量的下降似乎是以短期滯留集裝箱數(shù)量的增加為代價的。以洛杉磯港的數(shù)據(jù)為例，從周一開始的該港的報告(見下文)顯示，在過去的一周里，該碼頭的集裝箱總數(shù)其實是增加了，而不是減少了。
從目前的數(shù)據(jù)來看，來自于港口”滯期費“的壓力似乎并沒有從根本上解決問題，只是改變了收貨人取走集裝箱的優(yōu)先次序，但目前并沒有減少在碼頭內(nèi)停留的集裝箱總量。
擁堵船舶數(shù)量也仍然處于高位
vesselsvalue的一份新報告顯示，美國西海岸長灘(longbeach)和洛杉磯(losangeles)碼頭外的停留等待集裝箱船隊列雖然略短，但仍然很長。
截至目前，總共有大約79艘錨泊或漂航在加州港口外的海域，與10天前的81艘數(shù)據(jù)相比，進展不大。
這79艘船舶的合計運力大約為567，215teu。