受紅海危機(jī)影響，航空貨運(yùn)行業(yè)的需求尚未出現(xiàn)任何穩(wěn)定增長(zhǎng)，但客戶正在詢問國際海運(yùn)以外的其他運(yùn)輸方式。
盡管有人預(yù)計(jì)，由于船只遇襲，船只將偏離蘇伊士運(yùn)河航線，繞過好望角，這將導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，但這種情況尚未實(shí)現(xiàn)。
dimerco express group首席執(zhí)行官的特別助理alvin fuh告訴《航空貨運(yùn)新聞》，希望將貨物從亞洲運(yùn)往美國東海岸的客戶，目前正轉(zhuǎn)向美國西海岸，然后使用多式聯(lián)運(yùn)(ipi)或轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。傳統(tǒng)上，美國東海岸將通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)營(yíng)。
“目前，我們確實(shí)看到了嚴(yán)重的發(fā)貨延遲，美國東海岸的客戶更喜歡通過美國ipi服務(wù)。然而，如果鐵路擁堵，我們預(yù)計(jì)會(huì)有更多的貨物在美國西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)，然后用卡車運(yùn)往美國東海岸。”
他表示:“與此同時(shí)，我們的客戶正在積極推行應(yīng)急計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)后備解決方案，如經(jīng)迪拜到歐洲的海運(yùn)/空運(yùn)、到歐洲的鐵路運(yùn)輸(大多數(shù)美國公司傾向于避開途經(jīng)俄羅斯的路線)，以及直達(dá)歐洲的空運(yùn)服務(wù)。”
“這種高漲的興趣導(dǎo)致針對(duì)物流服務(wù)提供商的海運(yùn)/空運(yùn)和鐵路服務(wù)相關(guān)咨詢大幅增加，但(尚未)實(shí)現(xiàn)。”
fuh指出，目前的需求處于平靜期，因此客戶變得靈活，并接受通過好望角的較長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。
他說:“必須強(qiáng)調(diào)的是，這些咨詢目前圍繞著物流成本計(jì)算，因?yàn)榭蛻粽谔剿骷訌?qiáng)供應(yīng)鏈的替代解決方案。”
他補(bǔ)充說:“盡管有鐵路、海運(yùn)/空運(yùn)和空運(yùn)等其他運(yùn)輸方式可供選擇，但海運(yùn)仍然是更經(jīng)濟(jì)可行的選擇。”
展望未來，dimerco預(yù)計(jì)中國新年前不會(huì)出現(xiàn)特別強(qiáng)勁的搶購潮，因此，訂單轉(zhuǎn)向其他模式的緊迫性最小。
他表示:“目前的趨勢(shì)表明，人們傾向于維持通過好望角的海運(yùn)現(xiàn)狀。”
“我們可以預(yù)測(cè)的是，如果需求在春節(jié)前沒有增長(zhǎng)，中國的工廠很可能會(huì)提前一周開始春節(jié)假期，并在春節(jié)第15天，也就是2月26日之后恢復(fù)工作，這意味著整個(gè)2月份的生產(chǎn)將非常緩慢。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果紅海局勢(shì)得不到解決，可能會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)時(shí)間表可靠性降低幾周，我們將逐漸看到從海運(yùn)到海運(yùn)/空運(yùn)和空運(yùn)的變化。”
“由于與俄羅斯有關(guān)的擔(dān)憂，鐵路可能仍不是大多數(shù)美國公司的首選替代解決方案。”
丹麥貨運(yùn)代理dsv也表示，由于紅海危機(jī)，它尚未注意到航空貨運(yùn)需求有任何增加，盡管該貨運(yùn)代理也報(bào)告說，對(duì)替代解決方案的詢問有所增加。
與此同時(shí)，scan global logistics表示，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)量將緩慢但穩(wěn)定地增長(zhǎng)，因?yàn)橛蓄A(yù)測(cè)稱，紅海沖突可能持續(xù)數(shù)月，但需求尚未顯現(xiàn)。
根據(jù)最新的航空運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)，也沒有跡象表明需求會(huì)上升。
由tac index計(jì)算的波羅的海航空貨運(yùn)指數(shù)在截至1月15日的一周內(nèi)進(jìn)一步下滑3.1%，盡管圣誕節(jié)至新年假期期間貨運(yùn)量有所上升，但該指數(shù)在過去12個(gè)月里仍下降了34.1%。
香港的利率每周下降3.5%，而上海的利率每周上升0.6%，盡管圣誕節(jié)假期后交易量有所回升。
tac表示:“對(duì)紅海海運(yùn)的干擾尚未導(dǎo)致航空運(yùn)費(fèi)立即飆升。”