由達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)航運(yùn)和長榮海運(yùn)組成的海運(yùn)聯(lián)盟將在2025年2m合作關(guān)系結(jié)束后成為最大的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟。
2m的解散將使ocean和the聯(lián)盟成為長途航線上僅有的兩家集裝箱航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司，但它們的規(guī)模將不一樣。
目前，海洋聯(lián)盟運(yùn)營著303艘422萬teu的集裝箱船，規(guī)模超過了2m和the聯(lián)盟，后者的運(yùn)營規(guī)模均為310萬teu左右。
海洋聯(lián)盟在亞歐航線上的市場份額為34%，在亞洲至北美航線上的市場份額為35%。
預(yù)計其在這些航線上的市場份額將進(jìn)一步增加，因?yàn)楹Ｑ舐?lián)盟成員航空公司從2024年起交付的總訂單將達(dá)到近238萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
alphaliner表示:“并非所有這些新造船都將參與海洋聯(lián)盟的服務(wù)，但毫無疑問，正在建造的36艘‘超大型’船專門用于亞歐貿(mào)易，在那里他們可以每周往返三次。”
目前的海洋聯(lián)盟“day 7”產(chǎn)品于1月份推出，基于353艘船舶的462萬teu的形式部署，自2017年4月推出以來增長了49%，超過了27.5%的行業(yè)平均增長率。海洋聯(lián)盟的平均船舶尺寸也從2017年4月的9600 teu攀升至今天的13000 teu。
某些媒體報道稱，在歐盟委員會決定不延長航空公司對聯(lián)盟的常規(guī)競爭法豁免(當(dāng)市場份額低于30%時)之后，聯(lián)盟將需要進(jìn)行調(diào)整，與此相反，航運(yùn)聯(lián)盟仍然是班輪運(yùn)營商合作的合法方式。
alphaliner表示:“只要運(yùn)營商組合(即使市場份額超過30%)不過度限制競爭，并獲得正式的監(jiān)管批準(zhǔn)，它們就會繼續(xù)正常運(yùn)作。然而，海洋聯(lián)盟的計劃擴(kuò)張可能會成為一個測試案例，看看這些超級聯(lián)盟將被允許發(fā)展到多大。”