戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特征首先在于它的戰(zhàn)略性，需要國家頂層設計、規(guī)劃，集中戰(zhàn)略資源加以支持，同時也需要克服技術瓶頸和產(chǎn)業(yè)壁壘，破除體制、機制方面的難題。政府一旦從頂層設計出發(fā)考慮推動新能源汽車，那么距離電動汽車充電基礎設施標準的完善以及相關政策法規(guī)的完善就不遠了。
中國要完成2015年的新能源電動平板車銷量目標和充電站建設目標，頂層設計。缺少頂層設計也是充電樁投資建設在過去5年推進比較緩慢的一個重要原因。
2010年8月18日，16家央企的負責人簽署了《企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程》，宣告央企電動車聯(lián)盟正式揭牌成立。
“新能源汽車聯(lián)盟只是央企單位的聯(lián)盟，企業(yè)老大們開開會解決不了問題，因為各部門都有自己的利益。充電接口的問題、電池問題、統(tǒng)一標準的問題等這些問題的解決較起碼需要以副總理牽頭來協(xié)調(diào)各部委以及下屬企業(yè)之間的利益。
其實，在新能源汽車推廣的過程中，有關部委已經(jīng)意識到頂層設計的必要性。
“我們?nèi)绾谓⒊潆娫O施為消費者創(chuàng)造條件。同時要加強充電設施的基礎標準、技術規(guī)范、監(jiān)管細則的政策法規(guī)，規(guī)范充電、換電的服務行為。
首先我們的基礎設施建設是非常重要的工作，在頂層設計上要加強，在國家層面上研究制定電動汽車充電基礎設施的規(guī)劃，明確新建和在建的建筑物場所，電動汽車充電設施配備要求是與建筑相關的，老百姓買回車開回去往哪兒停、怎么充電，這都與我們的國家標準相關，所以國家應該制定一些相關的標準政策。”技術產(chǎn)業(yè)化司副司長陳家昌在2013年9月份舉行的天津泰達論壇上表示。
壟斷電動汽車充換電設施建設五年后，電動汽車彎道超車機會“搶灘登陸”京滬終于在今年全國期間松口全面放開充換電設施建設。
放權(quán)的背景是，推動電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新模式。2012年7月份，印發(fā)了關于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(2012~2020年)的通知，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
委員、清華大學汽車工程系教授歐陽明高在今年“”期間表示，加快充電樁建設刻不容緩，發(fā)展新能源汽車較大瓶頸是充電基礎設施，沒有充電設施，用戶就覺得充電不方便。
不僅、中國普天在積極布局充換電站，北京、上海等地也積極推動充換電站的投資。2月25日，北京市表示，今年將大規(guī)模建設新能源汽車充電樁，年內(nèi)完成1000個公用快充樁布局，將在中心城區(qū)打造服務半徑平均為5公里的充電圈。上海也公布將在2015年年底完成1.3萬個充電樁布局。
從全國來看，根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年底，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡化供電體系。招商證券發(fā)布報告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設備投資120億元。