咨詢公司vespuccimaritime首席執(zhí)行官larsjensen表示，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)動(dòng)蕩時(shí)期，該時(shí)期將在當(dāng)前航運(yùn)旺季之后持續(xù)很長時(shí)間，幾乎肯定無法恢復(fù)到大流行前的市場狀況。
詹森在舉行的南卡羅來納州國際貿(mào)易大會(huì)上表示，導(dǎo)致北美整個(gè)供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶碌钠款i最終會(huì)減少，但這種情況可能會(huì)在不少于六個(gè)月后發(fā)生，更有可能發(fā)生在2022年下半年。10月18日至20日在南卡羅來納州棕櫚島舉行。
但最初的寬松可能會(huì)在一段回響之前，即釋放受擁堵困住的船舶運(yùn)力以裝載亞洲的貨物，但隨后又開始在進(jìn)口目的地聚集并推高運(yùn)費(fèi)，至少在最新一波船舶訂單進(jìn)入市場之前，從2023年開始，詹森說。
“我們可以很容易地預(yù)測2022年，其中波動(dòng)性是游戲的名稱，”詹森說。“您可能會(huì)看到極端波動(dòng)，尤其是即期匯率。
他說：“我們已經(jīng)習(xí)慣了一個(gè)快速增長的行業(yè)以及一個(gè)總是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的行業(yè)，”他補(bǔ)充說，“未來我們也會(huì)有產(chǎn)能過剩，但我們使用的產(chǎn)能和產(chǎn)能之間的差距絕對最大值系統(tǒng)性地將比我們習(xí)慣的要小。”
這將使集裝箱運(yùn)輸對推動(dòng)該行業(yè)最大限度利用的外部事件的波動(dòng)性更大，更符合更成熟的航運(yùn)業(yè)（如油輪和干散貨）的常態(tài)，在這些行業(yè)中，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定期被大幅波動(dòng)打斷。尖峰，詹森說。
詹森說：“這不應(yīng)被視為利率突然飆升十倍然后在某個(gè)時(shí)候再次下降的百年事件。”詹森說：“這將更像是我們每十年看到一次或十年兩次的事件。”
jensen補(bǔ)充說，這將使合同中的風(fēng)險(xiǎn)管理在未來變得更加重要。托運(yùn)人和承運(yùn)人都需要更多地考慮他們希望簽訂相互承諾的合同的數(shù)量水平以及他們希望在動(dòng)蕩但靈活的現(xiàn)貨市場中的風(fēng)險(xiǎn)敞口。
plattscontainerrate13——北亞到北美西海岸——最后一次評估為8,800美元/feu是在10月21日，低于上周的8,950美元/feu和10月初的歷史高位9,000美元/feu，因?yàn)楦啻霸诳缣窖筚Q(mào)易航線上投入使用。但是，由于美國西海岸港口和內(nèi)陸運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的擁堵不斷升級(jí)，經(jīng)濟(jì)衰退是微弱的。
詹森說：“我們距離一個(gè)中國主要港口的關(guān)閉總是只有一兩個(gè)covid-19病例，這將在未來幾個(gè)月懸在我們頭上。”“我們已經(jīng)看到跨太平洋運(yùn)費(fèi)有所下降，但只要需求仍然大于供應(yīng)，情況就會(huì)變得更糟。”