不斷下跌的集裝箱運價已經(jīng)對班輪運輸業(yè)中較新的、規(guī)模較小的公司造成了影響，因為它們目前的收入不足以支付承租船舶的費用。
今年8月，英國貨運代理公司allseas shipping承諾從sfl corp.租賃2005年建造的1,740 teu green ace，租期為兩年，每日租金略低于5萬美元。然而，據(jù)報道，本月allseas退出了協(xié)議，導(dǎo)致sfl將該船以23000美元/天的費率固定給另一家運營商，不到allseas最初同意的一半。
據(jù)報道，由于貨運量下降，亞歐運費較5月下降25%，平均只有7700美元/teu左右，allseas決定削減運力。
據(jù)alphaliner稱，這種情況反映了1500 - 1900 teu船的租船價格最近受到了嚴(yán)重打擊，最新的合同價格比上一次可比合同低35%。
土耳其客輪運營商akkon lines最近以35000美元/天的價格包租了1732 teu a daisen，租期6個月。今年2月至8月，阿里巴巴的航運子公司transfar shipping為租用這艘船支付的租金為6萬美元/天，相比之下，該租船費率下降了近50%。
今年3月，transfar的租船工作進(jìn)行到一半時，該公司決定以3,300萬美元的價格購買這艘船，以控制租船成本。transfar將這艘船修理給akkon lines，而不是自己運營這艘船，這再次表明班輪運營商的狂歡已經(jīng)結(jié)束。
9月16日，上海集裝箱運價指數(shù)跌至2312點，較8月中旬下跌33%，較1月的峰值下跌55%。
alphaliner 表示：“這一趨勢尤其影響了那些大量接觸現(xiàn)貨貨物的承運人。他們中的一些人已經(jīng)在努力履行昂貴的包機(jī)承諾，更多人可能會發(fā)現(xiàn)自己在前進(jìn)時遇到了麻煩。”