fedex聯(lián)邦快遞，是一家市值逾221億美元的控股公司，專門提供全球性運輸、電子商貿及供應鏈管理服務，并透過旗下多家獨立營運的附屬公司提供綜合商業(yè)方案。其主要附屬公司包括: 全球最大的速遞運輸公司聯(lián)邦快遞、fedex express(經營速遞業(yè)務)北美第二大貨物陸運公司fedex ground(經營包裝與地面送貨服務)、數一數二的區(qū)域散貨運輸公司fedex freight、北美最大的緊急貨件速遞公司fedex custom critical(經營高速運輸投遞服務)，以及提供代理清關服務、顧問意見、資訊科技及貿易促進方案的公司fedex trade networks。下面讓我們一起走進fedex聯(lián)邦快遞的發(fā)展歷程。
fedex的誕生
70年代的兩次石油危機對美國經濟產生了深刻的影響。由于能源價格的高漲，物價上漲給美國企業(yè)的經營帶來了很多困難。如何合理利用物流，成為了當時很多物流從業(yè)人士考慮的問題，社會急需一種全新的物流服務方式。
1971年，出身于美國海軍陸戰(zhàn)隊的弗雷德·史密斯(fred smith)退役后開始了他的事業(yè)。smith在大學的畢業(yè)論文中就開始論述如何有效利用基地的問題，大學畢業(yè)后，進一步檢驗其理論的正確性，在1973年正式開始組建federal express公司，使用8架小型飛機開始提供航空快遞服務。federal express公司推出全美國次日到達的門到門航空快遞服務，并以及時性、準確性以及可信賴性為原則。
由于fedex的出現，企業(yè)的經營者，開始意識到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競爭，不利于經濟的發(fā)展。以78年航空貨物運輸政策改善為契機，80年代美國政府出臺了鼓勵自由競爭的政策，促進了“現代物流”(logistics)的誕生。
進入80年代以后，航空快遞運輸的大量出現。由于企業(yè)大量采用jit的生產方式，翌日送達的要求逐漸增多，給航空快件運輸的發(fā)展帶來了巨大的推動作用。在federal express公司之后，涌現了諸如ups 、dhl等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開始，一般貨物的快遞運輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展， 與此同時，卡車運輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。
1989年，federal express為了擴大勢力收購了飛虎航空(flying tiger)公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開了物流企業(yè)收購的先河。
fedex在亞洲的發(fā)展
20世紀80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達國家逐漸轉移到了發(fā)展中國家，而聯(lián)邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司，開始著手進行大規(guī)模的全球擴展，以應對日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應運而生。
聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個國家和地區(qū)雇傭7,300名員工，公司的亞太區(qū)總部設在香港，同時在香港、東京、新加坡均設有區(qū)域性總部。
90年代的巨人之戰(zhàn)
進入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對物流業(yè)進行了很多影響，也誕生出十大物流集團。其中在快遞業(yè)，基本出現四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(ups)、聯(lián)邦快遞(fedex)、dpwn德國郵政世界網(dhl的母公司)、tnt post group。這四家運遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據全球快遞市場72%的市場份額。
由于dhl和tpg的主戰(zhàn)場在歐洲，ups和fedex之間的大戰(zhàn)是名副其實的巨人爭霸戰(zhàn)。ups主宰了普通包裹的配送市場，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務占絕大多數，而且主要是地面運輸。fedex是文件速遞和包裹速遞的市場主帥，主要經營文件和包裹的航空次日遞。
面對競爭，聯(lián)邦快遞(fedex)一方面不斷并購，擴大自己的實力和規(guī)模;另一方面為互聯(lián)網時代重塑自我。
98年以后，全球物流市場進入大規(guī)模并購時期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯(lián)邦快遞(fedex)占據了三席。
fedex的現狀
盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經建立了全球的快速交付網絡，業(yè)務遍及全球214個國家，在全球聘用超過21.5萬名員工和獨立承包商，每天平均處理500萬件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年營業(yè)額196億美元的成績，在全球500強中排名第246位。
從地區(qū)來看，業(yè)務的地區(qū)性集中化程度高(即本土化程度高)。美國業(yè)務占總收入的76%，國際業(yè)務占24%。從運輸方式來看，空運業(yè)務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。