旺季漲價(jià)潮來襲，美森快船運(yùn)價(jià)強(qiáng)勢(shì)反彈
最近航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格來回折騰。前段時(shí)間航運(yùn)價(jià)格暴跌，梅森價(jià)格從高峰期的近30元跌到20元以內(nèi)。距離梅森曝出降價(jià)的消息才半個(gè)月左右。十一長(zhǎng)假過后，貨代紛紛發(fā)出通知:梅森又要漲價(jià)了！
估計(jì)賣家還沒來得及囤貨，價(jià)格就已經(jīng)回調(diào)了。面對(duì)梅森運(yùn)費(fèi)價(jià)格的回調(diào)，有賣家提到，運(yùn)費(fèi)再次接近貨物價(jià)值，但是太難了。
漲價(jià)又來了嗎？梅森價(jià)格強(qiáng)勁反彈。
梅森主力班輪平均上調(diào)3元/公斤。與此同時(shí)，衛(wèi)星運(yùn)送從1214元/公斤上調(diào)至1315元/公斤，平均漲幅約為1元/公斤。同時(shí)有消息稱，下周運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲。
梅森價(jià)格強(qiáng)勢(shì)反彈，集裝箱拖車費(fèi)也會(huì)上漲。與不斷上漲的海運(yùn)費(fèi)相比，集裝箱拖車的成本一直相對(duì)穩(wěn)定，但隨著近期油價(jià)的上漲，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。
因此，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)無法承受增加的成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，柴油已經(jīng)從2023年的4300元/噸大幅上漲到現(xiàn)在的7500元/噸，預(yù)計(jì)下一階段油價(jià)還會(huì)進(jìn)一步上漲。
目前，上海、寧波、深圳、廈門等各大港口所在地的運(yùn)輸協(xié)會(huì)紛紛發(fā)聲，建議并支持會(huì)員企業(yè)根據(jù)實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況合理調(diào)整運(yùn)價(jià)！應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲，維護(hù)行業(yè)健康良性發(fā)展！
物流漲價(jià)擁堵怎么處理？
此外，肆虐的臺(tái)風(fēng)也給跨境物流帶來壓力，跨境物流漲價(jià)受到擁堵的打擊。今年的旺季物流注定是跨境電商賣家的一塊心病。
全球?qū)ι唐吩牧系男枨笤黾?，?dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，港口擁堵；然后再加上疫情，運(yùn)力不足，上岸后隔離政策的嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)航運(yùn)造成了重大影響，海運(yùn)費(fèi)一漲再漲。賣家該如何應(yīng)對(duì)？
風(fēng)險(xiǎn)多樣，多渠道布局。如果賣方資源和資金充足，可以選擇與多家供應(yīng)商合作，針對(duì)不同地區(qū)的市場(chǎng)客戶選擇不同的供應(yīng)商?；蛘?，可以對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分級(jí)，選擇一家供應(yīng)商，其他供應(yīng)商可以做應(yīng)急準(zhǔn)備。
跨境賣家也需要提前做好買家退貨的準(zhǔn)備，多關(guān)注海外倉、特殊物流、郵政包裹、國(guó)際快遞等發(fā)貨渠道，提早做好準(zhǔn)備。
疫情+旺季，我們的物流幫助跨境賣家高效發(fā)貨。
疫情期間，郵寄過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些問題。因此，在選擇國(guó)際貨代公司時(shí)，除了運(yùn)費(fèi)和時(shí)效因素外，貨代公司的售后服務(wù)也很重要。所以在郵寄之前要選擇一個(gè)可靠的貨代公司，比如有官方認(rèn)證，沒有其他附加費(fèi)，服務(wù)優(yōu)良，時(shí)效穩(wěn)定的貨代公司。
賣家要提前規(guī)劃好旺季的物流方案，我們物流就是大家找的優(yōu)秀的國(guó)際貨代公司。
我們的物流總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉儲(chǔ)作業(yè)場(chǎng)地，多條自動(dòng)化包裹分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國(guó)際物流通道，可以滿足客戶的各種交付需求。在深圳華強(qiáng)北、廣州、義烏都有線下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，提供全城免費(fèi)上門取件服務(wù)。
主要從事國(guó)際快遞、國(guó)際專線、國(guó)際小包裹、國(guó)際郵政、fba總公司、倉儲(chǔ)貨代等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)。是ups、fedex、dhl國(guó)際快遞一級(jí)銀行家代理，荷蘭郵政中國(guó)市場(chǎng)一級(jí)銀行家，中國(guó)郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理，常年保持市場(chǎng)底價(jià)收貨。我們所有人都集中精力做好我們的服務(wù)。
當(dāng)天收貨，當(dāng)天出庫，當(dāng)天上網(wǎng)，25天完成發(fā)貨。是跨境電商賣家不可多得的保證旺季及時(shí)發(fā)貨的物流利器。
服務(wù)優(yōu)勢(shì)
時(shí)效快:我們?nèi)罂爝f渠道，當(dāng)天收貨，當(dāng)天上網(wǎng)，在歐美時(shí)效最快，平均25天就能完成妥善送達(dá)。
最低價(jià)格:我們物流是三大快遞(ups、fedex、dhl)的一級(jí)經(jīng)銷商代理，運(yùn)費(fèi)低至官方公布價(jià)格的14折，是市場(chǎng)最低價(jià)。同時(shí)，對(duì)于直接客戶，同行保持最低價(jià)格收發(fā)貨。
包裹追蹤:全程追蹤，我們網(wǎng)站查詢。
安全穩(wěn)定:適宜投資率99%以上，損耗率低，可穩(wěn)定配送一般貨物、內(nèi)部用電/配送產(chǎn)品等敏感貨物。
通關(guān)能力強(qiáng):協(xié)助通關(guān)，通關(guān)能力強(qiáng)。
服務(wù)有保障:深耕跨境電商物流12年，經(jīng)驗(yàn)豐富，資源豐富。我們是aaa級(jí)物流企業(yè)，廣東省守合同重信用企業(yè)，百度認(rèn)證金牌企業(yè)。全體員工努力做好我們的服務(wù)。
我們的物流還提供包裝、郵寄、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)等一站式服務(wù)，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時(shí)可滿足亞馬遜、全球速賣通、ebay、阿里國(guó)際站等b2c跨境電商賣家、自建/獨(dú)立站賣家、外貿(mào)商的全球物流需求。
旺季來臨，跨境物流優(yōu)劣勢(shì)大揭秘
在物流淡季，除了少數(shù)特殊情況或者不靠譜的物流公司，跨境賣家基本不會(huì)擔(dān)心物流問題，還能以較低的價(jià)格郵寄貨物，物流時(shí)效基本有保障。但是一旦旺季到來，各種物流問題就出現(xiàn)了，各種跨境物流的利弊被放大。
旺季之下，國(guó)際小包裹物流問題
1.限制延遲
隨著旺季的到來，國(guó)際小包裹的數(shù)量會(huì)大大增加，郵局面對(duì)突然激增的包裹會(huì)措手不及，整個(gè)物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈的處理效率會(huì)大大降低，造成嚴(yán)重的時(shí)間延誤。按照往年的數(shù)據(jù)，物流旺季一般會(huì)延遲1530天左右。
2.嚴(yán)重的倉庫排放。
跨境電商旺季集中在下半年，發(fā)貨量容易出現(xiàn)暴增，而郵政貨物處理能力有限，容易出現(xiàn)排倉、爆倉。只有在處理完之前的包裹后，才能安排航班運(yùn)輸。
3.交貨受阻
當(dāng)然，旺季的時(shí)候，不僅中國(guó)郵政的出貨量會(huì)增加，國(guó)外的出貨量也會(huì)增加，后端的投遞和派送很容易被堵死。比如，目前受疫情、騷亂、山火等因素影響，美國(guó)郵政提前進(jìn)入物流旺季，后端投遞嚴(yán)重受阻，增加了整個(gè)運(yùn)輸過程的時(shí)間。
4.安全性低。
在旺季，為了最大化航班的利用率，多種貨物會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)次數(shù)越多，出現(xiàn)斷算、丟件、丟失等情況越多，郵寄的安全性降低。
旺季之下，國(guó)際快遞物流出現(xiàn)問題
1.旺季附加費(fèi)
當(dāng)旺季到來時(shí)，國(guó)際快遞公司會(huì)收取旺季附加費(fèi)，包括dhl快遞、fedex快遞和ups快遞，以確保旺季提供的物流服務(wù)質(zhì)量。
2.整體運(yùn)費(fèi)率的提高
此外，國(guó)際快遞將大幅提高運(yùn)輸價(jià)格，這將顯著增加跨境電商賣家的物流成本。但相對(duì)于國(guó)際包裹，國(guó)際快遞的運(yùn)力很強(qiáng)，很少出現(xiàn)排倉、爆倉、后端發(fā)貨受阻的情況，物流時(shí)效相對(duì)有保障。
3.關(guān)于解決方案
物流成本會(huì)影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品利潤(rùn)，這是賣家關(guān)注的重點(diǎn)。那么如何通過國(guó)際快遞送貨而不承擔(dān)更高的物流成本呢？選擇優(yōu)質(zhì)物流，如dhl快遞的dhl專線，聯(lián)邦快遞的小包裹通道，ups快遞的一級(jí)代理通道，都可以市場(chǎng)最低價(jià)郵寄貨物。
旺季之下，國(guó)際海運(yùn)物流問題重重
1.裝運(yùn)時(shí)間表很緊
在目前的旺季下，海上物流受到了嚴(yán)重影響。主要原因是疫情減少了長(zhǎng)途船舶和航班的數(shù)量，備貨季節(jié)航運(yùn)需求增加，是美國(guó)航運(yùn)空間嚴(yán)重不足。
2.后端堵住了
目前海運(yùn)后端嚴(yán)重受阻，一是因?yàn)榈礁酆髮?duì)船員進(jìn)行核酸檢查，二是因?yàn)槊绹?guó)西部最大港口紐約港的司機(jī)罷工，導(dǎo)致卸貨結(jié)束無法發(fā)貨。
3.航運(yùn)價(jià)格暴漲。
與3月份的海運(yùn)價(jià)格相比，美國(guó)的海運(yùn)價(jià)格上漲了150%，漲幅較大，程度明顯。原因比較復(fù)雜，但總的來說，無非是兩個(gè)因素:船公司運(yùn)營(yíng)成本增加，供需失衡。
旺季之下，國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鲉栴}
目前國(guó)際鐵路運(yùn)輸還是比較穩(wěn)定的，因?yàn)檎邇A斜，整體運(yùn)價(jià)較低。老化方面，依靠鐵運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)一致性，老化穩(wěn)定性強(qiáng)。目前是比較適合海運(yùn)到歐洲的物流渠道，受物流旺季影響不大。
旺季撞上疫情,跨境物流又出新問題,賣家如何解決
2023年已經(jīng)過去了半年，但歐美的疫情跡象并沒有好轉(zhuǎn)。根據(jù)worldometer的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)累計(jì)確診病例已達(dá)680多萬例，新增病例約4.2萬例，疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻。在歐洲，雖然感染人數(shù)和新增人數(shù)沒有美國(guó)多，但對(duì)疫情二次爆發(fā)的擔(dān)憂也在增加，歐洲很多地方的疫情已經(jīng)處于反彈狀態(tài)。
2023年上半年，由于疫情爆發(fā)，航空空運(yùn)力驟降，大量貨物無法順利發(fā)出，嚴(yán)重影響了物流時(shí)效。下半年疫情不明朗，隨著電商旺季的到來，物流問題只會(huì)越來越復(fù)雜。除了物流時(shí)效的延遲，還會(huì)出現(xiàn)價(jià)格飆升、倉儲(chǔ)困難、發(fā)貨受阻等新的物流問題。
旺季碰上疫情，跨境物流出現(xiàn)新的物流問題。
1.價(jià)格猛漲
上半年，價(jià)格上漲主要發(fā)生在國(guó)際快遞和郵政包裹上。隨著疫情的緩解，國(guó)際快遞和郵包的價(jià)格也明顯下降。然后下半年航運(yùn)價(jià)格一路飆升，亞歐航線、美西航線、美東航線幾乎都在飆升。其中，美國(guó)西部航線的運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高。
2.倉儲(chǔ)困難
由于倉儲(chǔ)商品增多，亞馬遜很多倉庫都爆滿，倉儲(chǔ)困難成為跨境電商賣家遇到的物流問題之一。如果貨物不能入庫，就不能銷售。如果延遲入庫嚴(yán)重，會(huì)嚴(yán)重影響賣家的銷售計(jì)劃。
3.交貨受阻
在美國(guó)，交貨出現(xiàn)了嚴(yán)重的延誤。具體原因是港口工人和司機(jī)罷工，導(dǎo)致大量貨物無法卸貨，碼頭發(fā)貨嚴(yán)重受阻。此外，美國(guó)郵政已經(jīng)不堪重負(fù)，小郵包的后端投遞會(huì)出現(xiàn)明顯的延遲。
疫情季節(jié)，物流問題頻發(fā)，賣家不僅要應(yīng)對(duì)物流運(yùn)費(fèi)的上漲，還要保證貨物的順利入庫。上半年很多物流公司利用疫情路線有限，一頭扎進(jìn)國(guó)內(nèi)，也出現(xiàn)空海運(yùn)，高價(jià)倒賣，貨不對(duì)板的情況。下半年疫情不穩(wěn)定，加上騷亂、山火、罷工等因素影響，賣家更加擔(dān)心貨物無法入庫。
面對(duì)疫情下的新問題，跨境賣家該如何應(yīng)對(duì)？
1、價(jià)格暴漲應(yīng)對(duì)方案
空貨運(yùn)、海運(yùn)價(jià)格飆升，一直是物流旺季不可回避的問題，但我們可以通過優(yōu)化物流方案、物流流程、產(chǎn)品包裝等來降低物流價(jià)格，控制物流成本。物流計(jì)劃，在保證實(shí)效的基礎(chǔ)上，多元化配送。物流流程，將倉儲(chǔ)和物流流轉(zhuǎn)外包給第三方物流服務(wù)商，節(jié)省人力成本，縮短操作流程。
在產(chǎn)品包裝上，在保證包裝符合物流運(yùn)輸要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化產(chǎn)品包裝體積和重量，降低運(yùn)費(fèi)。
2.倉儲(chǔ)困難的解決方案
第一，賣家要知道美國(guó)和歐洲的哪些亞馬遜倉庫屬于流行倉和爆款倉，開發(fā)后盡量避免選擇這些倉庫，從根本上解決問題。第二，選擇投遞能力強(qiáng)的終端投遞服務(wù)商，比如ups快遞，更有保障。第三，了解亞馬遜倉庫的規(guī)則，避免包裹違規(guī)入庫。
3、配送受阻應(yīng)對(duì)方案
交付受阻，主要是由于港口和郵政問題。目前美國(guó)西部港口堵塞嚴(yán)重，加上山火的影響，最后很難發(fā)貨。建議賣方將貨物交至其他港口或分批交貨，以降低運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)。在郵政服務(wù)方面，盡量避免終端郵政投遞的郵包和專線通道。
旺季來襲!海運(yùn)價(jià)格飆升,物流擁堵,賣家斷貨風(fēng)險(xiǎn)加大!
旺季來襲，亞馬遜賣家不僅要面臨庫存限制、物流漲價(jià)，還要面臨物流擁堵導(dǎo)致的斷貨風(fēng)險(xiǎn)。早在8月份，亞馬遜就提高了庫存績(jī)效指標(biāo)，以保證倉庫的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但這一政策使得不達(dá)標(biāo)的賣家無法準(zhǔn)備足夠的商品，很容易在旺季將商品銷售一空。
海運(yùn)價(jià)格飆升，賣家物流成本增加。
隨著物流旺季的到來，航運(yùn)需求大大增加?？偟膩碚f，航運(yùn)還沒有完全恢復(fù)，普遍出口貨物同比增加，導(dǎo)致供需失衡的價(jià)格大幅上漲。據(jù)了解，由于集裝箱緊缺，短短幾天空集裝箱的預(yù)訂量從500元飆升至1200元，即便如此，集裝箱也是一票難求。
一位貨代甚至表示，今年物流真的很難。不僅要有艙位，還要讓貨車、集裝箱、碼頭開進(jìn)來，進(jìn)港。僅僅完成這些事情是不夠的。還要面對(duì)客戶的靈魂拷問，回答價(jià)格貴、物價(jià)上漲、船舶晚點(diǎn)等問題。事實(shí)上，不僅是海運(yùn)價(jià)格在上漲，快遞價(jià)格也在突飛猛進(jìn)。
早在10月，dhl、fedex、ups等商業(yè)快遞公司就宣布增加一項(xiàng)假日附加費(fèi)，作為維持運(yùn)營(yíng)成本和確保持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的補(bǔ)充。隨后，運(yùn)費(fèi)也一路飆升。dhl國(guó)際快遞和貨代在美國(guó)的代理價(jià)格高達(dá)85元/公斤，官方公布的價(jià)格更貴。
物流擁堵，時(shí)間延誤，注意斷貨風(fēng)險(xiǎn)！
除了物流整體漲價(jià)，擁堵、延誤等問題也困擾著賣家。物流延誤的原因與旺季大量貨物出海、疫情導(dǎo)致海運(yùn)航線減少密不可分。海運(yùn)方面，歐美航線等熱門航線延誤較為嚴(yán)重，從兩周到一個(gè)月不等。
快遞方面，延誤主要在郵政產(chǎn)品。一些賣家明顯感覺到，從10月份開始，電子郵件的物流時(shí)效明顯下降，開始出現(xiàn)延遲。此外，掛號(hào)包裹、平郵包裹、特殊物流也會(huì)有一些延誤。而商業(yè)快遞，如dhl、fedex、ups快遞，由于航班和航線充足，價(jià)值運(yùn)費(fèi)較高，郵寄貨物同比增幅較小，目前沒有延誤。
空運(yùn)輸，尤其是空高性價(jià)比物流模式的結(jié)合，在物流淡季，貨物不多，可以高效的處理和對(duì)接貨物。而在物流旺季，貨運(yùn)量增加，首航不夠，終端發(fā)貨受阻，整個(gè)物流運(yùn)輸鏈條效率極慢，容易出現(xiàn)延誤。
物流延遲，賣家斷貨風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加，如果商品賣完了不補(bǔ)貨，會(huì)面臨更大的損失。以后再爆一個(gè)上市就更難了。
亞馬遜賣家該如何應(yīng)對(duì)？
對(duì)于物流漲價(jià)和時(shí)效延遲，給亞馬遜賣家的建議是保證物流時(shí)效。物流漲價(jià)可以通過提高產(chǎn)品價(jià)格來抵消，物流漲價(jià)的壓力可以轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。但是，如何延緩老化，產(chǎn)品無法入庫，沒有產(chǎn)品銷售真的很難受。
所以建議亞馬遜賣家選擇一些可以保證時(shí)效穩(wěn)定的fba首通備貨渠道，比如香港的dhl、ups等大件商品的直送渠道，37天快速備貨。當(dāng)然，一部分快遞也可以直接送達(dá)，一部分海運(yùn)快遞可以分撥送達(dá)，這樣可以最大限度的降低物流運(yùn)費(fèi)。