集裝箱空箱引發(fā)的蝴蝶效應(yīng),集裝箱空箱產(chǎn)生原因及應(yīng)對的方法
集裝箱空箱引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)
以2022年的相關(guān)表現(xiàn)來看，集裝箱制造業(yè)在強勁需求的帶動下，產(chǎn)量和利潤達到頂峰。但是隨著供應(yīng)鏈的逐步完善，未來市場上會有很多多余的空箱。
sea-intelligence報告顯示，當(dāng)供應(yīng)鏈正?；瘯r，僅跨太平洋航線就可能產(chǎn)生高達350萬teu的額外空箱。這使得集裝箱制造業(yè)未來很有可能出現(xiàn)海外閑置空箱加速回流的情況，新集裝箱價格風(fēng)險暴露，從而造成產(chǎn)能過剩的問題。
那么，多出來的空箱會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響嗎？cimc認為，當(dāng)全球貿(mào)易保持增長時，嚴重的產(chǎn)能過剩不會發(fā)生。
綜合來看，集裝箱制造業(yè)的底層增長邏輯是需求的恢復(fù)和下游財務(wù)狀況的改善，疫情只是短期影響因素。集裝箱行業(yè)不可能長期保持高景氣，但也不會“斷崖式”下滑。疫情最終會結(jié)束，集裝箱需求會出現(xiàn)拐點，但集裝箱的回調(diào)過程可能是一條平滑的曲線。疫情導(dǎo)致集裝箱需求旺盛，大部分船公司基本停止或降低了淘汰集裝箱的步伐。
很多集裝箱兩年都沒有淘汰，還有一些老集裝箱“超期服役”。疫情過去后，這些集裝箱會再次被淘汰。目前，世界上有4000多萬個集裝箱。一般每年會淘汰5%左右的老舊集裝箱，即每年淘汰200萬個集裝箱。屆時將有400多萬個老舊集裝箱被淘汰，更換為兩年以上的新集裝箱，可以替代目前空箱流通補償帶來的新集裝箱需求，使需求曲線變得平滑。另外，集裝箱行業(yè)不會一直保持高景氣，會有回調(diào)，但幅度不會特別大。
全球貿(mào)易每年保持增長，集裝箱運輸需求的規(guī)模基數(shù)將越來越大，集裝箱淘汰和更新的數(shù)量也將逐年增加。在疫情和供應(yīng)鏈擁堵的情況下，集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了新的結(jié)構(gòu)性變化。
從目前的情況來看，加速空箱回流，擴大新增集裝箱容量，對行業(yè)絕對是利好。
但長期來看，由于疫情變化和俄烏沖突導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加，集裝箱市場供需趨勢仍存在較大不確定性，應(yīng)防范泡沫風(fēng)險。