電梯系統(tǒng)振動(dòng)是由多種因素造成的。電梯系統(tǒng)的振動(dòng)，除了會(huì)使某些構(gòu)件易于磨損影響使用壽命外，主要的還在于影響電梯運(yùn)行的舒適感，而舒適感是電梯的一個(gè)重要性能指標(biāo)。雖然人乘座電梯的時(shí)間是短暫的，且振動(dòng)幅值較小，在正常情況下，不至于達(dá)到影響乘客的健康和安全的程度。但振動(dòng)達(dá)到一定量值，且振動(dòng)頻率在人的敏感頻帶時(shí)，會(huì)使乘座者有明顯的不適感。因該電梯的振動(dòng)是電梯整機(jī)性能質(zhì)量評(píng)價(jià)的綜合指標(biāo)。如果說電梯安全設(shè)施的可*性是電梯質(zhì)量評(píng)價(jià)的必要條件的話，那么電梯的振動(dòng)是評(píng)價(jià)電梯質(zhì)量的充分條件。
下面就影響電梯振動(dòng)的因素及減少電梯振動(dòng)的調(diào)整措施作一探討。
1． 主要來自曳引機(jī)嚙合振動(dòng)，曳引機(jī)在旋轉(zhuǎn)過程中的脈動(dòng)（即曳引輪旋轉(zhuǎn)速度的不均勻量又稱扭振）是轎廂振動(dòng)的激勵(lì)源。對(duì)于新裝電梯，在設(shè)計(jì)與制造加工時(shí)，已對(duì)此進(jìn)行了考慮一般不存在此因素；如果在調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)此種情況，就必須進(jìn)行旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的平衡處理，或予以更換。對(duì)于在用電梯，在磨損或更換曳引機(jī)的部分配件時(shí)，因配件質(zhì)量及安裝工藝等因素很容易引起不平衡。例如：某商場(chǎng)一臺(tái)電梯因曳引輪磨損進(jìn)行了更換，由于裝配工藝不合理，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，修理后出現(xiàn)較嚴(yán)重的振動(dòng)。
2． 曳引機(jī)中的蝸輪副的制造、安裝精度和軸承精度，也是影響電梯機(jī)械振動(dòng)的主要因素。蝸輪副的加工裝配誤差，使蝸輪副不能正常完成進(jìn)出的嚙合過程，引起蝸輪、蝸桿齒間的連續(xù)沖擊，形成蝸輪副受迫振動(dòng)的激振力，顯然加工裝配誤差越大，形成的激振力也越大，引起的振動(dòng)也越大。應(yīng)對(duì)曳引機(jī)的制造提出較高的要求，蝸輪副的制造精度最好客梯按gb10089中的5~6級(jí)精度制造、貨梯按6~7級(jí)精度制造。
3． 我們知道曳引機(jī)一般支撐在隔振橡膠和承重梁上。若無隔振橡膠，曳引機(jī)的振動(dòng)會(huì)通過承重梁傳到機(jī)房和井道。因此需要隔振橡膠隔振。如沒有隔振橡膠，則承重梁的剛度在其允許范圍內(nèi)，應(yīng)盡量減小以降低曳引機(jī)的振動(dòng)傳給機(jī)房井道。
4． 轎廂導(dǎo)軌安裝的垂直度及導(dǎo)軌接頭的間隙與臺(tái)階將是水平振動(dòng)的重要原因。要求在導(dǎo)軌支架的架設(shè)與導(dǎo)軌制造與安裝時(shí)應(yīng)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制，導(dǎo)軌的安裝誤差應(yīng)控制到最低限度。
5． 轎廂的懸掛中心偏離或補(bǔ)償電纜的懸掛，轎廂的偏載，都會(huì)使轎廂產(chǎn)生一個(gè)不平衡力，造成較強(qiáng)烈的抖動(dòng)。應(yīng)調(diào)整懸掛中心或補(bǔ)償電纜或正確放置重物，使其傾斜不大于3%。
6． 曳引鋼絲繩受力不均勻，在某一時(shí)刻內(nèi)受力較大的曳引輪繩槽必然磨損加快，從而形成節(jié)徑差，形成異常抖動(dòng)，從而帶動(dòng)轎廂抖動(dòng)。而制造中存在的節(jié)徑差引發(fā)繩間相對(duì)滑移，對(duì)運(yùn)行中的振動(dòng)和噪音的影響更大，而且是不能調(diào)節(jié)的。應(yīng)調(diào)整各鋼絲繩張力，使各鋼絲繩張力在平均值的5%范圍內(nèi)。同時(shí)在曳引機(jī)制造中對(duì)曳引輪節(jié)徑差提出嚴(yán)格的要求，一般制造中要求小于0.10mm是不成問題的。
7． 電梯運(yùn)行中難以排除的振動(dòng)現(xiàn)象多為共振現(xiàn)象。電梯作為運(yùn)載工具，在運(yùn)行過程中，其自身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)會(huì)形成為一個(gè)彈性系統(tǒng)，產(chǎn)生自己的固有振動(dòng)頻率。一些運(yùn)動(dòng)部件會(huì)變成為激振源，而產(chǎn)生激振力頻率。電梯的運(yùn)動(dòng)形式是將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而這兩種運(yùn)動(dòng)本身就是激振力頻率的產(chǎn)生源。當(dāng)兩種頻率相等或接近時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振。共振現(xiàn)象可以通過改變系統(tǒng)固有頻率（如改變系統(tǒng)的剛度）和改變激振頻率加以消除。而最簡(jiǎn)便的方法就是在額定速度范圍內(nèi)進(jìn)行主速度調(diào)整，國(guó)標(biāo)gb7588—1995第12.6條規(guī)定，電梯轎廂在半載，向下運(yùn)動(dòng)至行程中段時(shí)的速度，不得大于額定速度的105%，宜不小于額定速度的92%。因此可在此范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，從我們對(duì)其他電梯的調(diào)速觀察，速度變化降低或升高50r/min，效果不明顯，當(dāng)速度變化降低或升高100r/min，有明顯效果。
另外，隨著轎廂速度的提高，井道內(nèi)的氣壓變化會(huì)對(duì)轎廂產(chǎn)生波動(dòng)壓力。當(dāng)轎廂速度達(dá)到5m/s時(shí)，井道的截面積至少是轎廂底面積的150%，以后每增加0.15m/s，應(yīng)增加5%的井道面積。如額定速度為7m/s，額定載重1600kg的轎廂在單井道中運(yùn)行，或兩個(gè)這樣的電梯在無隔墻的雙井道中反向運(yùn)行，此時(shí)將會(huì)產(chǎn)生平均12.5m/s的風(fēng)速。這樣等于對(duì)轎廂邊施加了一個(gè)壓力，這個(gè)壓力波動(dòng)是發(fā)生在轎廂互相穿過，或者轎廂經(jīng)過井道地坎處，或者轎廂與對(duì)重互相穿過時(shí)。經(jīng)常有這樣的壓力波動(dòng)會(huì)使轎廂產(chǎn)生晃動(dòng)，還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)陣發(fā)性噪聲。這個(gè)壓力也引起對(duì)井道門有一個(gè)向外的氣流。當(dāng)轎廂*近某一層樓時(shí)，井道入口邊上的壓力漸漸減少，使井道上的層門有拉回趨勢(shì)。這種“煙夕效應(yīng)”在高層建筑中普遍存在，在下行時(shí)，這種狀態(tài)更為嚴(yán)重些。