當(dāng)干散貨運(yùn)費(fèi)非常高并且有人告訴您它們“不穩(wěn)定”時(shí)，這是一種委婉的說法：如果它們掉下懸崖，不要感到驚訝。
他們掉下了懸崖。但從積極的方面來說，登山者并沒有一路跌入山谷。他仍然堅(jiān)持半山腰。
周二，在美國(guó)上市的干散貨船東的股價(jià)跟隨利率走低——但不僅僅是干散貨股，盡管它們?cè)馐芰俗畲蟮膿p失。油輪和集裝箱船東的庫(kù)存也有所回落。航運(yùn)股的屏幕是一片紅海，即使大盤走高。
干散貨庫(kù)存
好望角型船（容量約為180,000載重噸的散貨船）的運(yùn)價(jià)特別不穩(wěn)定，因?yàn)樗鼈兪苤朴谥袊?guó)鐵礦石需求，而現(xiàn)在這種需求正受到鋼鐵減產(chǎn)的抑制。
倫敦經(jīng)紀(jì)公司thurlestoneshipping周二的一份報(bào)告稱：“隨著各地的利率迅速下跌，今天在好望角型市場(chǎng)上可以聽到'timberrrrr'的叫喊聲。”
clarksonsplatousecurities將好望角型現(xiàn)貨價(jià)格定為每天31,000美元。這仍然遠(yuǎn)高于2016-2019年這個(gè)時(shí)候每天略低于20,000美元的平均水平，但它標(biāo)志著從五周前每天超過80,000美元的高位急劇下降。
干散貨股票在過去一年中錄得三位數(shù)漲幅，但在9月底達(dá)到頂峰。當(dāng)被問及這些股票最近的回調(diào)時(shí)，jefferies分析師randygiveans告訴americanshipper：“如果利率沒有飆升至80年代，他們可能不會(huì)升至30。這使得圖表更加引人注目，但30,000美元仍然是一個(gè)很好的比率。我認(rèn)為每個(gè)人都目光短淺地看待遠(yuǎn)期曲線和即期利率，但定期租船利率仍然不錯(cuò)，資產(chǎn)價(jià)值仍然非常好。”
從干散貨遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議(ffa)的價(jià)格中可以看出，遠(yuǎn)期曲線受到了打擊。10月初，2022年第一季度好望角型ffa合約的交易價(jià)格約為每天28,000美元。周二，它跌至15,100美元。經(jīng)紀(jì)公司brs寫道：“鑒于下跌的程度，毫無疑問，下跌是由于多頭頭寸被平倉(cāng)和投資組合被清算而加劇的。”
giveans評(píng)論衍生品行動(dòng)時(shí)說：“當(dāng)ffa漲到28,000美元時(shí)，每個(gè)人都說，‘哦，那只是票據(jù)市場(chǎng)。這并不是即期匯率的一個(gè)很好的決定因素?，F(xiàn)在每個(gè)人都在ffa曲線上大放異彩。如果幾周前這是一個(gè)糟糕的利率預(yù)測(cè)指標(biāo)，你怎么能同時(shí)擁有它呢？”
breakwavedrybulkshippingetf（紐約證券交易所代碼：bdry）的股價(jià)周二又下跌了13%，這是一種購(gòu)買ffa的交易所交易基金。與10月6日的高點(diǎn)相比，它的價(jià)值下跌了近一半。
goldenocean（納斯達(dá)克股票代碼：gogl）和eurodry（納斯達(dá)克股票代碼：edry）的股價(jià)下跌8%，starbulk（納斯達(dá)克股票代碼：sblk）和eaglebulk（納斯達(dá)克股票代碼：egle）下跌7%，safebulkers（紐約證券交易所股票代碼：sb）下跌6%，gencoshipping&trading（紐約證券交易所代碼：gnk）5%，grindrod（納斯達(dá)克代碼：grin）4%。
油輪庫(kù)存
幾乎所有油輪庫(kù)存也在周二收盤。scorpiotankers(nyse:stng)和ardmoreshipping(nyse:asc)下跌4%；和nordicamericantankers（紐約證券交易所代碼：nat）、tsakosenergynavigation（紐約證券交易所代碼：tnp）、torm（納斯達(dá)克股票代碼：trmd）和dht（紐約證券交易所代碼：dht）3%。
盡管油價(jià)上漲和需求復(fù)蘇，但還是出現(xiàn)了一些負(fù)面新聞：歐佩克拒絕了加快增產(chǎn)的呼吁、美國(guó)新制裁導(dǎo)致與伊朗的談判受挫、尼日利亞原油出口下降以及中國(guó)釋放汽油和柴油儲(chǔ)備。
克拉克森周二報(bào)道稱，“中東海灣的情緒已經(jīng)減弱。一位經(jīng)紀(jì)人指出，由于地面上的貨物仍然稀少，承租人正試圖打破最后期限。”
當(dāng)被問及油輪庫(kù)存為何承壓時(shí)，evercoreisi分析師jonchappell告訴americanshipper：“我認(rèn)為有兩個(gè)原因。一：大宗商品相關(guān)庫(kù)存總體面臨壓力——參見干散貨和lng[液化天然氣]——二：盡管油價(jià)上漲和西方世界的壓力，歐佩克仍在堅(jiān)持自己的立場(chǎng)。”
giveans表示，“如果你看看過去兩個(gè)月的油輪股票，它們的表現(xiàn)不錯(cuò)，比利率好得多。利率看起來像是上漲了100%，但下降了什么？從每天5,000美元到10,000美元？我認(rèn)為股市只是稍微領(lǐng)先于利率，這是可以理解的喘息機(jī)會(huì)。”
集裝箱庫(kù)存——以及與中國(guó)的聯(lián)系
與油輪費(fèi)率不同，集裝箱船的租船費(fèi)率接近歷史高位。然而，在1月至8月表現(xiàn)異常出色的集裝箱船出租商的股票也在周二回落。euroseas（nasdaq：esea）下降4％和danaos的（nyse：dac）和costamare（nyse：招商地產(chǎn)）3％。
giveans堅(jiān)持說：“它與干散貨非常相似。是的，到2022年，集裝箱的費(fèi)率將依次下降，但它們正在從非常高的水平下降。集裝箱[船舶租賃]費(fèi)率連續(xù)72周上漲，現(xiàn)在下降了1%，有些人認(rèn)為這是結(jié)束的開始。集裝箱[運(yùn)費(fèi)]費(fèi)率也是如此。scfi[指數(shù)]略低，但我們不會(huì)回到covid之前的水平。”
回調(diào)的另一個(gè)可能原因——幾乎涉及所有航運(yùn)股——是中國(guó)。
“每個(gè)人都把中國(guó)和航運(yùn)聯(lián)系起來，”吉文斯說。“由于柴油儲(chǔ)備[正在釋放]和油輪的原油需求，顯然中國(guó)對(duì)鐵礦石和煤炭的干散貨需求巨大，集裝箱運(yùn)出中國(guó)，工廠生產(chǎn)放緩。
“因此，對(duì)中國(guó)的所有航運(yùn)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有大量的風(fēng)險(xiǎn)敞口。每當(dāng)您看到宏觀擔(dān)憂，尤其是與中國(guó)相關(guān)的擔(dān)憂時(shí)，就會(huì)看到一些拋售。”